上海车展观察：恒大汽车万事俱备只等消费者投票了

2021年，新能源汽车市场进入一个大规模市场化的关键时期。也因此，2021年4月19日召开的上海国际车展就成为更多人关注的焦点。

与2009年当时大多数汽车企业更多展出的新概念汽车不同的是，2021年上海车展上，各个汽车展台上的新能源汽车大多数都是已经或者即将量产的车型。

恒大汽车正是在这样一个大背景下，成为备受瞩目的中心。作为一家房地产企业，拥有庞大的资产实力，这与那些单纯依靠战略投资者资金扶持的造车新势力完全不同。

显然，在4月19日的新闻发布会上，恒大汽车就给人大吃一惊，整个展台都站满了媒体，据官方透露，此次参加恒大汽车发布会的媒体数量多达千家左右。

恒大汽车此前曾经遭受颇多质疑，不过最近随着戴雷等高管的陆续加入，这种情况正在发生巨大的改观。

以戴雷为例，戴雷此前曾经在宝马、英菲尼迪等跨国公司担任高管，丰富的传统汽车企业与造车新势力公司的创业经历都让戴雷给恒大汽车做了更多的市场信任光环。

此次车展，恒大汽车一下子共展出了九款恒驰汽车，果然与众不同。比如造车新势力的蔚来等公司都是一年推出一款新车，至今理想仍然只有一款新能源汽车在市场上销售。

同时，与造车新势力寻求代工模式不同的是，恒大汽车选择了自己建造工厂。

在上海松江，庞大的媒体人员挤满了恒大汽车工厂的广场。戴雷亲自担当恒大汽车恒驰5的产品解说员，并邀请媒体进行现场试驾。恒驰5应该是恒大汽车最先进入市场的产品。

恒驰5据悉由业内有着丰富设计经验的中村史郎团队倾力打造，据戴雷现场解说，作为一款纯电紧凑型级SUV车型，它将在市场中与宝马X1、奥迪Q3、特斯拉Model Y等豪华SUV一较高下。

可以看出，恒大汽车虽然属于汽车行业的后来者，但是它与许多造车新势力又有很多不同，同时也与传统汽车企业也并非完全一个模式，恒大汽车更像是一家兼具传统汽车企业与新型造车公司特点的公司。

恒大具有非常寻常的知名度

恒大出身于房地产公司，并拥有著名的恒大足球队，可以说是家喻户晓。

这种知名度本身给恒大带来了大量的客户积累，因为恒大房地产的客户一定拥有汽车的消费能力，而且这些客户相对高端。

而且，恒大足球队也是多年获得中国乃至亚洲足球赛的冠军。

恒大好像不缺钱

造车行业是一项伟大而费钱的事业，许多造车新势力就是因为没有后续的资金支持，被迫退出。即使当下市场销量还比较不错的造车新势力，也仍然因为亏损需要持续注入资金。

不过，恒大汽车因为由整个恒大集团的背书，在资金方面并不显得困难。不仅如此，恒大汽车还一直显示出非常庞大的气魄，不断在收购汽车产业链上的各种公司。恒大汽车目前已经构建覆盖先进整车制造、3.0底盘架构、动力总成、动力电池、零部件、智能网联、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链。

恒大汽车总裁刘永灼表示，截至目前，恒大已在新能源汽车产业投入474亿元，其中研发投入249亿元。

豪华团队

恒大汽车今天的高管与研发团队，有些类似于当初奇瑞的观致汽车。当初观致汽车就是的产品获得行业认可的主要原因就在于其从一开始就组建了豪华的高管团队。

而今天恒大汽车相比观致，并无二致。

比如，恒大汽车研究总院院长，此前是东风汽车研究院院长。恒大动力研究院院长则是来自美国福特汽车的高级技术专家。其他的成员则是来自美国通用汽车、西门子公司、菲亚特克莱斯勒、麦格纳等等。

有报道显示，恒大汽车已经形成了拥有3500多人的全球科研团队，吸引了来源于全球顶尖汽车企业的国际专家22人加盟。

独立建厂

一般而言，造车新势力都会选择代工模式，因为独立建厂一个是前期的准备时间过长，另外一个就是资金压力过大。

显然，恒大汽车从没有这方面的担心。

恒大董事局主席许家印定下的三大宏伟目标，恒大汽车希望成为世界上规模最大，实力最强的新能源汽车集团；到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆；核心技术必须世界一流，知识产权必须自主拥有，产品品质必须世界一流。

为此，恒大汽车选定在天津、上海、广州等地建设世界最先进的智能制造基地，目前上海、广州两大基地已全面启动试生产调试。据官方介绍，两大基地均按照工业4.0标准建设，配有2545台智能机器人，采用德国舒勒、库卡、杜尔、日本发那科等世界级先进装备，整车生产全部通过自动化完成，“黑灯工厂”24小时不间断作业，全面达产后可实现1分钟生产1辆车。

而且，从上海松江制造基地的现场来看，其工厂设施确实显示出很强的先进性。比如其冲压车间部分全封闭生产线，在国内工厂中就很少见。

全产业链覆盖

不说造车新势力将大量的零部件供应放到外采，即使传统汽车企业也不是把所有的供应制造环节放到自己这边。

显然，恒大是一个特别的类别。

2019年11月12日，在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，在与全球60家核心零部件供应商签约仪式上，恒大集团董事局主席许家印就表示，恒大的造车路与全世界其他车企不同，恒大不会弯道超车，而是换道超车。概括起来就是“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”。

许家印说，“能买得起的核心技术，我们都把它买过来。”

以底盘为例，“我们一开始全世界到处找新能源汽车3.0底盘，最后找到了FEV和本特勒，全世界唯一一个新能源汽车3.0底盘被我们买了过来。在它的基础上，恒大可以开发5款、10款、100款车，所以买很重要，能买就买。”2019年9月，恒大通过德国BENTELER集团和FEV集团，获取世界领先的新能源汽车3.0底盘架构知识产权，并与超跑公司柯尼塞格成立合资公司。

动力电池是新能源汽车的核心。恒大选择购入上海卡耐基新能源58.07%股份。

在三电系统方面，恒大通过与德国hofer成立合资公司，获得三合一动力总成核心技术，并收购荷兰e-Traction和英国Protean，获得代表动力总成未来发展方向的轮毂电机技术。

针对充电环节，2019年7月，恒大通过与国家电网成立国网恒大智慧能源有限公司，从而可以建立自己的新能源汽车充电基建体系。

就连销售渠道方面，恒大集团在2018年，就成为全国头部的经销商集团广汇汽车的第二大股东。

可以看到，几乎新能源汽车的核心环节，恒大汽车都已经通过收购方式获得了主导权。

“我是有过十年制造业经验的人，做过十年车间主任，不要小看我在制造业方面的能力。”对于外界的质疑，许家印曾经这样说。

看来，现在是万事俱备，只等新车上市以后消费者的反应了。