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随着科技的发展，如今各国所掌握的先进领域核心技术越来越多，在高端设备方面，拥有属于自己的知识产权才是真正的王道。就像翱翔在天空中的客机，一直以来都被波音与空客所垄断，如今我们终于建造出了国产率高达60%的客机，却常常被国人看不起，要知道我们熟知的波音飞机国产率也才达到50%，很明显国产大飞机的国产率比波音客机还高，凭什么被我们自己人看不起？

C919国产率未能实现100%，不是我们没这个能力，其中讲究太多

在开展国产大飞机的建造计划之前，我国就已经在客机子系统技术方面开始进行布局，比如飞机中的重要子系统：通讯导航系统、电路电线系统、APU系统、动力系统、燃油刹车系统、数据系统以及飞行控制系统等等。Y20国产运输机重达200吨，并且是实实在在连系统都是国产的国产飞机，Y20不负众望达到了国际先进水平，建造200吨的国产飞机都能够达到国际先进水平，那么建造80吨的C919岂不是信手拈来？而为什么C919国产率只有60%，而不是100%，其中讲究着太多因素。

Y20国产飞机很亮眼，西方很聪明，中国已经拦不住

首先，我们可以思考一下，平时只要我们中国开始有什么大动作，西方的做法是什么？华为就是一个鲜明的例子。我国C919大飞机完全有能力实现100%国产化，只要将飞机子系统模仿Y20就可达到国际先进水平，西方国家聪明的很，知道我国具备这样的能力，再去阻拦毫无意义，所以与我国合作才是正道理，能够互相提升技术。C919大飞机原本就是我国第一架要面向全球的国产商用客机，既然国外有成熟先进水平的供货商愿意与我国谈合作，我们又何乐而不为呢？这实在是一个丰富经验、增长技术的好机会。

面向全球必须要经过国际认证

其次，面向国际的大飞机不是只有我们认可了就行，而是需要国际认可。其中，需要认可的方面包括飞机各个子系统，倘若我们将我们国产系统一一进行认可，所要花费的时间我们是等待不起的，或许再过个30年C919大飞机才能实现100%国产化的国际认证，有谁能确定30年后的主流交通工具还会是飞机呢？等我们实现，早已经人走茶凉了。

100%国产化想要通过国际认证是压根不可能的事

况且，国际认证是欧美团队进行的认证，想要在短时间内将国产子系统全部实现国际认证，是根本不可能的事情。欧美国家都要赚钱的，倘若全部国产化在短时间内就给你国际认证，今后欧美国家的系统、设备还怎么卖得出去？就连现在的巨头波音、空客飞机上的子系统也是全球采购的，波音有50%的子系统都是全球采购的，更何况我们60%国产率已经足够伟大了。

美国也未达到全国产国际认证，俄罗斯也是一样

要说美国与欧洲国家关系好，美国才会选择进行的全球采购，那我们可以来看看俄罗斯。俄罗斯继承了苏联的军工业水平，早在20年前就可以建造出国产飞机了，可至今俄罗斯也没有一架全国产化的客机。难道是因为俄罗斯不愿意造吗？还不是因为国产飞机子系统很难得到国际认证。

国产飞机刚刚进入世界，必须步步为营

我国制造飞机的技术没有欧美、俄罗斯先进，所以我们刚进入世界必须步步为营，既然欧美供应商愿意合作，那对我们来讲是好事，我们可以一边用着西方先进子系统，一边将国产子系统进行国际认证，慢慢来。

互利互惠才能稳住利益天秤

我相信大家“全国产”的想法，是因为想要急切的看到中国强大起来，但是我们中国毕竟起步较晚，如今处于的阶段仍然很尴尬，“全国产”的要求实在太过苛刻，况且连美国都没有全国产，又何必对我国要求那么高呢？进一步来说，“全国产”思想在这个时代本就不可能存在，世界已然形成了互相合作互相依靠的局面，只有形成一个互利互惠的局面，我们才能够生存下来。