14亿人都养不起，每天亏5亿的中国高铁，为何还在不断开建？

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大家只听说过我们中国高铁拿下了多少多少项世界第一，作为我们中国的骄傲，我们不知道的是，建造高铁一直是一个亏本生意。这个消息在我们中国公民眼中看来，是一个很不可思议的消息，每天乘坐高铁的人有成千上万个，包括每个节假日高铁票都一票难求，难道我们中国14亿人口还养不起一个高铁了？从数据上来看，中国高铁虽然赚得多，但是支出与成本要远远比盈利高的多。

有人统计过，中国高铁处于长期亏损的状态，尽管每天高铁站中人山人海，但是距今为止中国高铁已经亏损了超过4万亿元，即便是上海一整年不吃不喝，赚下来的钱也不够高铁“填坑”的。除此之外，中国高铁还在今年遭受到了疫情的侵袭，要知道全球经济都受到了疫情的影响，中国高铁当然也不例外。

纵使置身在中国，由于高铁本身就是一个亏损项目，疫情之下，高铁更是受到冲击，无论是乘坐人数还是相应的酒店、旅游订单都比平常少了许多，大大降低了高铁的收入。高铁作为服务行业，作为我国交通的“支柱”，还要承担起抗疫救援的责任，为抗疫救援开通绿色通道，运输抗疫物资。

2020年8月，中国国家铁路有限公司为我们透露了财务状况，上半年中国高铁收入高达4039亿元，相比于去年上半年下降了1242亿元，而我们关心的“利润”也是净亏损955亿元，相当于每天亏损了5亿元之多。相信很多读者们都会感叹，每天亏损的或许是自己一辈子赚不来的财富，而4039亿的收入难道还没有赚钱吗？若真的每天亏5亿，都亏哪儿去了？

大家都知道，建造一条高铁是需要成本的，制造高铁铁路轨线所要使用的钢铁必须是高端钢材，在前些年来，我国都是进口的国外高端钢材来建造的轨线，光是钢材方面，所花费的金钱高达将近万亿元。除了钢材，建造车厢、车内电路等基础设施的成本也是非常高的，就拿京沪高铁来举个例子。

北京与上海作为我们中国最早的一线城市，实力与消费人群都毋庸置疑的，两个城市之间的来往是非常火热的。我们不拿疫情之下的京沪高铁来作比较，就说2019年的京沪高铁，净利润也只能达到119亿元，回本了吗？要说运营成本的话，确实回本了，但是投资成本呢？要知道，这可是中国高铁公司啊，国际上可能随便抽一个公司净利润都比京沪高铁高的多。

问题来了，难道高铁真的是一个浪费钱、浪费时间、浪费资源的工程吗？如果是，为何我们中国还要不断开建新的铁路路线呢？单纯从高铁这一工程的盈亏角度来看，确实是个亏本生意，但是我们忽略了高铁所带来的连锁反应。

在2020年底，中国高铁运营里程高达3.79万公里，稳居世界第一，相比于2015年翻了一倍，说明我国仍在大力开建，一定是有好处，才会大力开建。高铁作为我们中国交通支柱，自然成为了国民经济的动力支撑，有了如此方便的交通来源，能够促进中国经济协调发展。有研究表明，中国高铁每投资一个亿，就能够带动周边GDP增长1.8亿，作用非常明显。

大家可以想象一下各个城市中的高铁站，不但能够带动周边区域的经济发展，还能够提供多个工作岗位，而多个高铁站连在一起，这种效果将是叠加的，能够提供无数个工作岗位。数据显示，在2017年的时候，高铁已经为565万人提供了工作岗位，简直是恐怖如斯。中国高铁一直在造福我们中国公民，而国家从表面上来看是亏了，实则不亏。

高铁作为国企，一直是国家来支撑高铁的建造成本、运营成本等，14亿人买高铁票可能养不起中国高铁，但是14亿人的商业头脑能够为国家创造更多的财富，在巨额亏损的表面下，隐藏的竟是我们中国不断强大的真相，中国已经将高铁发挥的淋漓尽致。如今中国高铁已经跨出国门，与印尼合作的雅万高铁正式启动，可以说在不久的将来，中国高铁一定会国际化。