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能够拥有国产飞机，对于每个国家来讲都是百利无害的，不仅能够省下一笔钱，还能够批量出口飞机赚钱。美国、俄罗斯、欧洲等国家都是拥有自主研发的商用客机的，并且已经实现了批量出口，美国波音与欧洲空客是民航飞机界的巨头企业，在国际市场上几乎垄断了商用客机的市场份额，而我国C919大飞机的出现，正是为了打破垄断，并走向国际市场。前阵子，Leap-1C发动机被批准出口后，C919终于能够实现量产，本以为可以顺利取得适航证，进入国际市场，但如今还是被使绊子了。

C919难以取得美国FAA适航证

C919大飞机是我国拥有自主产权的一款商用客机，从出世起，这款飞机便被给予厚望，必须要进入国际市场。任何一款飞机想要投入到商务运营上，必须要获得起飞国家、经停国家、所到目的地国家的准许，这种准许就是以“适航证”的方式给予的。由于许多国家的航空技术并不发达，很多国家将的美国FAA适航证与欧盟EASA适航证作为标准来进行适航认证，我国虽然拥有自己的CAAC适航证，但并不被其他国家所认可。

C919大飞机想要飞行在国外天空上，就必须要通过欧盟以及美国的适航认证，好消息是，我国CAAC已经与欧盟EASA签订了互认协议，C919通过了我国CAAC的适航认证标准，那么就有极大的可能通过EASA的认证，所以，C919想要出口到东南亚、非洲、欧洲等地区会比较顺利，但是想要打开美洲市场就难了。

C919大飞机在各方面都达标，为何难以取得FAA适航证呢

美国FAA适航证是我们C919大飞机极难迈过去的一个坎儿， FAA适航证的标准对于C919来说真的不算高，可如果美国有心不颁发适航证的话，那C919是极难得到FAA适航证了。

其中，有两个原因导致国产大飞机C919难以取得FAA适航证：

第一，波音公司的阻挠。大家都知道波音737MAX商用客机在2018年10月-2019年2月期间仅四个月就出现了两次坠机事件，给波音公司的声誉带来了不小的损失。这一系列事件也导致所有进口了737MAX飞机的企业都取消了订单，波音公司不得不将订单金额退回给这些企业，在经济上是个巨大损失。

尤其是对波音今后的发展有了很大的污点，许多波音老客户已经将订单递到了空客手里，这时候的波音是不允许世界上再出现一个竞争对手的。C919的质量与性能足以与波音737系列的飞机掰掰手腕，所以FAA适航证是很难颁发给C919的。

第二，疫情的出现。美国现在忙于解决国内疫情的难题，是没有功夫管与自己国家毫无关联的事，就算有空看见了适航证的申请，一看是C919，那肯定转头就当没看见了。

FAA适航证只是成功路上的一个绊脚石

不过，我们也不必过于担心，取得FAA适航证是只是时间问题，毕竟中美两国之间每年的乘客是有非常多的。况且，C919该走的路还有很长，FAA适航证只是成功路上的一个绊脚石，如今中国已经成为了世界第一出口大国，国内有多个国际型大都市，少不了与外国人的接触，当中国慢慢将国内商务民航换为C919大飞机的时候，美国就必须要接受现实了。