试水LTE-V2X车联网，华为正在布局未来

2017年世界物联网博览会期间，当不少无锡市民惊叹于展馆内各种神奇的物联网连接时，在展馆周围正在进行一项颇有点神秘的实验。有那么几辆车，经常在附近的道路上绕来绕去，不断有人上上下下，还指指点点，不要太紧张！这其实是在实际道路上开展的LTE-V2X车联网实车展示及试点体验。

该项目依托公安部、工信部、江苏省人民政府支持的国家智能交通综合测试基地启动建设，由公安部交通管理科学研究所（简称公安部交科所）牵头，联合中国移动、华为、中国一汽、奥迪（中国）和无锡交警支队等参与方，优势互补，共同探索设计研发，在国内率先实施实车实地测试。

爱因斯坦说过一句话："Imagination is more important than knowledge."（想象力比知识更重要）。百十年的时间，世界发生了巨大的改变，人们的想象力从未停止，这是一个由想象变成现实的时代。

车联网业发展迅猛

如今越来越多的车联网产品围绕在我们的身边，回顾汽车互联的历史不难看出，它一直都是以用户需求为驱动向前发展的。可能你在考虑买车的时候，也会不自觉的看看这些新功能，没准它还会成为你决定是否买一款车的关键因素。而车厂所做的，只是顺势而为罢了。

从1910年开始，人们就开始致力于将电话、娱乐和导航与汽车联系在一起了。如果你身在 1910 年的瑞典，可能会看到这么一幕：在大街上，一辆车挨着路边的电线杆停下，然后，他老婆拿出两个长杆，分别将它们钩在电话线上。那个人则给电话机插上手柄，开始对着电话说个不停。

事实上，当时看到那一幕的人，都在无意中见证了车载电话的诞生。后来，我们慢慢地就可以在车里接听电话了，而且它的体积也变得越来越小。从那以后，人们就在不停的研究如何让汽车具有更多互联属性。

吉利汽车董事长李书福曾预测汽车未来的发展方向：“四个轮子加一台计算机，然后加一块大电池。”电动汽车的出现，将进一步加快汽车模块化的进程，最终车辆的构成就只有底盘、电池、车轮以及计算机了。汽车的发展，将逐渐互联网化。

当前物联网发展如火如荼，作为其重要应用之一的车联网也发展迅猛，随着物联网技术日渐成熟，依托移动网络的车联网服务将不断丰富，实现车内、车与人、车与车、车与路、车与服务平台的全方位网络链接。市场研究表明，汽车智能化正在迎来新的发展阶段，汽车将成为继手机之后的又一个互联网入口。

Gartner预测到2020年全球20%的车辆将拥有某种形式的无线网络连接，使用该服务的云联汽车将超过2.5亿辆。据Machina Research估计，云联汽车市场的连接总数复合年增长率为31%，2020年预计能达到6.93亿。

借助华为在通信领域的优势，给车联网行业带来了巨大的福音，同时也给行业其他的竞争对手们，在车载领域立了一个标杆。此前朦朦胧胧的车联网1500亿市场开始频频被媒体提及，吸引了整车厂、TSP运营商、服务运营公司、网络运营商及设备供应商积极加入，车联网整个行业从此进入了风口期。

后面就吸引了大批的巨头加入，包涵了苹果、谷歌、腾讯等等，车联网大战从这一刻就开始打响。到了2015年，我们开始大谈车联网。虽然现在已经有了非常先进的相关产品，但是从本质上来看，用户的基本需求其实并没有变，就是导航、娱乐、语音交互这几类。

LTE-V2X车联网清风徐来

汽车及其交通系统的智能化与网联化是未来发展趋势。发展只能网联汽车、车联网以及指挥交通是我国汽车及其相关产业通过“两化融合”实现转型升级以及“中国制造2025”战略目标的必由之路。9月7日，国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会第一次全体会议在北京召开。会议要求“要加大关键产品研发攻关力度，完善测试验证、技术评价、质量认证等公共服务平台，促进LTE-V2X车联网无线通信技术等新技术的部署和应用，推动5G与车联网融合发展。”

其中，LTE-V2X是我国主导的基于LTE蜂窝网络的下一代车对外界信息交互（V2X）技术，按照全球统一规定的体系架构及其通信协议和数据交互标准，在车与车（V2V）、车与路（V2I）、车与人（V2P）之间组网，构建数据共享交互桥梁，助力实现智能化的动态信息服务、车辆安全驾驶、交通管控等。就技术性能而言，LTE-V2X相比于当前可选的其他V2X无线通信技术，在覆盖、可靠性、容量等方面都有比较明显的优势；此外，LTE-V2X技术体系将不断向前演进，包括LTE-V2X增强和基于5G新空口（NR）的V2X无线通信技术标准化工作，以进一步支持更丰富和更高级的车联网应用。

本次在无锡举行的研发测试，在开放测试道路环境中，应用华为LTE-V2X通信技术及产品，中国移动搭建了中心平台、路侧管控设备、智能网联汽车之间的LTE-V2X无线通信网络，率先实现了实时、高可靠的数据精准交互和视频动态调用，在智能网联汽车内可以无延时同步显示信号灯灯态、交通状态动态监控。

演示中，在红绿灯车速引导中，车辆可以基于GIS可视化实时显示前方路口的交通信号灯灯态、红灯倒计时间、路口各转向车道排队车辆数/长度等，并融合获取的交通状态，提供建议行车车速。此次测试既实现了车路协同（V2I）落地验证，也实现了车车网联（V2V）应用试点。中国一汽、奥迪（中国）车内的车载终端（前装并集成无线通信模块）与中国移动的后装智能后视镜实时将路口的交通控制信息转化为出行服务信息，及时精准推送给驾驶者，有助于驾驶者提高对路况的全面感知能力，从而提高路口的通行效率。

树立样板助推产业发展

此次六方联合演示，打通了道路设施中最重要的一环----信号机，促进了道路交通管理信息向公众开放。再加上本项目试点验证了道路交通信号及开放数据借口、互联通信协议、视频交通感知交互协议、LTE－V2X通信协议、车辆安全认证、车载终端无线通信、北斗高精度增强定位等诸多方面的规范内容，为下一部制修订相关国家标准、行业标准奠定了坚实基础，为接地气逐步研发相关配套产品，引领相关技术产品应用树立了样板。同时，移动网络已经完全覆盖全国城乡道路，车企在终端应用层的配套、后装终端的出现，使得产业进程向前迈进了一大步。

未来，随着5G牌照的发放，将会更进一步加速车联网的进程，各种应用领域像智慧车载大脑、3D实景导航、全程车流监控、道路安全及自动驾驶等将层出不穷，以前想干不能干的事，会变成未来到处都能看到，或许未来的某一天，满大街行驶的汽车里不少都有类似华为等ICT企业使能的车联网方案，如同眼下个人电脑的“Intel inside”一样。