作为一款电动汽车，它凭什么主打豪华高性能？试驾不一样的极星2

当下，纯电动车市场竞争激烈。除了一些平时名头比较响亮的品牌之外，很多个性化的品牌也在悄然崛起，就连一向低调的极星也加入到了纯电动车的主战场。极星，是沃尔沃和吉利合资打造的高档电动车品牌，虽然很多人并不熟悉它，不过，它的定位却是和沃尔沃这样的燃油车品牌比肩的。

极星2是极星品牌的第二款产品，售价在25.28-41.80万元。这款车自2020年7月开启全球同步交付，目前首发版已经全部售罄，在售的车型共有三个版本，分别是：双电机长续航版本、单电机长续航版本、单电机标准续航版本。我们本次试驾的车型是双电机长续航版 ，平时“与世无争”却低调圈粉的极星2，到底有什么“杀手锏”呢？让我们一起感受一下吧！

外观极简纯粹，每一处设计都是视觉享受

第一眼看见极星2，其实脑海里闪现的就四个字：“视觉享受”。为什么这么说呢？主要还是因为它高级的设计感。

极星2车身尺寸是4606*1859*1479，从外观上看，它其实更接近于轿车的设计，不过，由于它采用了比较大的车轮圈，提升了底盘的离地间隙，通过性比轿车要好，所以这款车也算是有跨界车的特质。

极星2的前脸以及车身都采用了大量的折线、平面与几何图形构成，腰线干净利落，加上无框后视镜以及全景天幕，让人感觉虽然简约，但是又非常的舒服顺眼。

logo与车身同色，这与很多汽车品牌费尽心思去突出logo想法不同。极星2故意将摄像头、毫米波雷达以及logo隐没到车身里面，尽量的不让这些元素影响到人的视觉感受。

极星2延续了雷神之锤和维京战斧的元素，Pixel点阵式前大灯单侧大灯由 84 颗 LED 光源组成，呈三排点阵式排列，对比传统大灯，能更精准控制每一颗光源的照射方向和角度，照射范围更灵活。

当然，这套大灯并不简单，它蕴含着Pixel点阵式LED技术，可以提供智能主动避让式远光灯功能。当车辆的前置摄像头探测到前方有车辆或者对向来车时，它会自动帮你打亮前方的道路和路边交通标示，并且可以同时识别前方的 5 台车辆。更让人惊喜的是，这套灯光系统还加入了随动转向功能，我们在弯道行驶时，大灯会自动向弯内进行照射，防止有视野盲区。可见，极星2的灯光配置可不光是为了好看，Pixel点阵式LED技术的背后带来的其实是安全的保障。

贯穿式的全 LED 尾灯是极星2的设计亮点之一，虽然贯穿式的尾灯现在并不稀奇，不过在极星2身上展现的效果却很不一般。它内嵌 288 颗 LED 光源，自带序列式点亮和熄灭效果，当车辆解锁和锁车时，将和 Pixel 点阵式 LED 前大灯一起，形成特殊的迎宾灯效。

关键的是，这个后尾灯可以根据外部光线情况自适应调节亮度，白天变得更亮，夜晚稍微暗一些，不仅方便了车主，同时也避免了对后车的视线影响。

这些一般在豪华车上才能看到的灯光配置，能在售价三十万级的极星2上体验到，真的很意外。总体来说，极星2的每一处设计都很简约，但是这些极简的设计汇集在一起之后，带来的就是一种视觉享受了。果然，好看的皮囊真的不是千篇一律的，极星2已经证明了这一点。

环保内饰营造舒适感受，设计与功能紧密结合

进入车内，内饰和外观一样体现的是简约纯净的追求。内部的底色采用大面积的深灰、浅灰这样的冷色调，搭配少量橘黄色的元素，坐在车内让人不自觉的有种想安静下来的感觉。

在内饰灯光的设计上，极星2更是低调。极星2的内饰氛围灯采用的是我们称之为「极星白」的单一颜色点缀，本来以为这样的设计应该不会有什么出彩之处，不过答案却恰恰相反，这样的极简设计反而营造出了一种让人安心的感觉。特别是夜间驾驶时，更觉得安静舒适。

另外，在夜晚的时候，中央还会有极星LOGO亮起，而这个LOGO也会被投映在玻璃天幕上，样子就是一个极星，加上氛围灯也是像月光一样的冷光，烘托之下，还真让人觉得好像自己不是在驾驶一辆车，而是在享受这种意境了。

车内加入了少见的镂空设计，排挡杆、玻璃天窗和它车顶的车灯的面板之间都是镂空的，显得精致又有层次感。

再来看看车内的材质，车内采用了大量质感特别的可回收利用的环保材料，座椅是潜水服材质（如果想体验大麦色的NAPPA真皮打孔座椅，可以进行选装），防水易清洗。我们在行驶中不小心把水撒在了座椅上，水并没有渗透到座椅内部，只用手随便擦了几下，很快就干了。

另外，座椅的支撑性很好，长时间驾驶也没有感觉到不舒服的感觉。后排座椅相对来说空间上就没有什么优势了，如果前排把位置向后移动5cm左右的话，坐在后排只能说空间刚好够用，并不会觉得有太多多余的部分。另外，或许是因为极星2内部设计的原因，后排的横向空间对于一个正常身高的成年男性来说，还是会有些许的局促感。当然，如果是体型瘦一点或者是孩子坐在后排，空间还是非常充足的。

后备箱空间非常大，上面的盖板设计很人性化，盖板上专门设计了两个置物的托盘，下面放完行李之后，上面还可以放一些相对小一些的包包或者袋子。把下面的盖板推起来，可以把行李舱分成两个区域，行李放置的稳定性更好。掀开盖板还会有一个下沉的空间，可以存放一些小物品。

12.3英寸的全液晶仪表盘以及大尺寸触控屏属于正常配置，没什么特别的地方。不过，值得一提的是，极星2的中控界面设计得相当直观，车辆信息和常用设置都在一层菜单上显现，搭载了原生安卓车载系统 Android Automotive OS ，这也是全球首批搭载这个系统的车型，操作非常便捷。同时车机系统还有科大讯飞、高德地图和华为提供的应用市场，整体功能异常强大，智能化程度也是非常优秀的。

百公里加速4.7秒，超强动力助力优越驾乘体验

在动力方面，极星2的动力和操控体验可以说是狠狠的为电动汽车争了口气。我们试驾的这个车型搭载前后共300kW电机驱动系统，扭矩660NM，百公里加速4.7秒，NEDC续航512公里。

动能回收方面，一共提供了三种，关闭、缓和以及强烈。如果选择强烈的话，车上的人很容易晕车。我觉得选择缓和就已经是力度比较明显的动能回收了，不管是在城市道路还是山路上行驶，都可以实现比较好的单踏板控制。当然，如果是关闭的话，整个行驶过程会更加具有舒适感。

在整个车辆的操控方面，精准度、转向力度、车身表现都很轻盈。整个底盘的支撑性很到位，在转弯时，限速30或者40的情况下，并不会有很明显的向外横摆的状态。快速出弯时，轮胎的抓地力也非常优秀。

极星2对细小颠簸路面的处理非常友好，它让你察觉到路面变化，但是并不突然。在遇到较大的坎坷路面时，韧度极佳的悬架才会有更明显的表现。极星2的加速相对油车来说还是快很多，推背感强烈。

在整个试驾行驶过程中，如果是快速行驶，胎噪会相对明显一些。我个人觉得是没有什么太大的问题的，正常速度行驶相对还是比较安静的。如果是对这部分噪音表现比较介意，可以换成噪音表现更好的轮胎就可以解决了。

在大家同样关心的续航方面，极星2的NEDC续航是512公里。在实际驾驶过程中，如果一直采用比较舒适的方式驾驶，那么实际续航综合会在400公里左右；如果是经常激烈驾驶的话，那么综合只能跑到350公里左右。毕竟这款车主打的是豪华高性能，其实这样的续航水平，用于日常通勤或是偶尔去周边地区逛逛也是够用的。

结语

综合来看，极星2的外观和内饰都可以算是挑不出什么大毛病的，甚至可以说它的外观内饰的设计都达到了一定的审美高度。当然，审美只是锦上添花的东西，而且仁者见仁智者见智。动力和操控的表现才是大家决定是否选择一款车的关键因素，而极星2在这两个方面都达到了超出预期的表现。虽然在续航方面现在还不算优秀，不过日常也算够用了。高端人性化的外观内饰设计、全面的安全辅助系统、强劲的动力以及优秀的操控感受，在30万级的电动汽车中，极星2很值得选择！