可油可电，从容自如 | 试驾广汽本田皓影锐·混动e+

2021，中国车市量产意义上的“电动元年”。全行业都在朝着“电动化”转型，不少车企选择了“放弃内燃机，只造纯电动”的道路。但从目前看，绝大多数纯电动车都存在里程焦虑、充电焦虑、时间焦虑的难点和痛点。因此，纯电动好像并非最理想的“电动化”路线。

相比之下，同被定义为新能源车的PHEV，便突显出了“正当其时”的优势。

广汽本田皓影锐·混动e+的出现，更是让我们看到一款高水平PHEV的魅力。它在不改变用车习惯的前提下，将纯电动车、混动车、燃油车的优点集于一身，为用户带来了更全面、更极致的用车体验

不激进亦不守旧

从外观看，广汽本田皓影锐·混动e+是在现款燃油版和锐·混动版本的设计风格基础上进化而来。 虽然车身轮廓没有过多花俏之处，但细节处亮点颇多，因此在车流中你总能一眼将它认出。

正面看，皓影运用了不少横向线条设计，给人大气精致的视觉感受。相比燃油版，前进气格删多了些镀铬装饰，宽大的镀铬装饰条贯穿整个车头上沿，增强了前脸的层次感。

侧面一条腰线从车头贯穿至车尾，在强光下层次感极强，视觉上拉伸了车长。

尾部设计更是别具一格

从两侧雾灯引申出的黑色饰条贯穿整个车身且在后保险杠上沿相汇，显得别具一格。

增加了亮眼的“e:PHEV”标志

右侧为插电口

左侧为加油口

隐藏在车身后侧的充电口，使整车的辨识度得以提升，高级感也更加明显。

换装了全新的18英寸轮毂，相比普通的皓影会觉得更运动了一些

车内整体空间非常优越

另外在车身尺寸方面，相比于燃油版车型，皓影锐·混动e+的长度增至4718mm，宽度增至1861mm，轴距达到了2660毫米，不仅使整车显得更好看，更使得车内空间更为宽阔自由。

更值得一提的是，整车几乎没有什么地方用的是生硬灰色硬塑料件，无论是中网下方的饰条，还是车身一圈的防擦条，又或者前保险的下唇、车尾的尾翼等，都用上了黑色高光饰板，充满高级感与精致感，彰显出广本皓影锐·混动e+的满满诚意。

务实又人性

与外观留给人的印象相似，皓影锐·混动e+的内饰更加强调实用性，与此同时很多细节的设计也非常人性化，看得出来下了不少功夫

熟悉的功能区分布以及各类按键布局，可以让你初次体验，也能很快速地适应和使用

门把手上灯光的小巧思很值得称赞，旁边的座椅调节按钮还有记忆功能

车内除了usb接口，还配备了无线充电功能

在储物空间的设计上，皓影锐·混动e+也有自己的巧思。中央操纵台这个位置打开杯架卷帘，会发现除了两个水杯架之外，还有一横一竖两个储物槽，一个刚刚合适放下大屏手机，另一个很合适放通行卡一类。而且这个水杯还有升降功能，可以适应不同大小的杯型。

另外值得一提的是，相比燃油版，HYBRID版本将传统挡把升级为按键式换挡，并把换挡区域前移到中控屏幕下方，使整个中央扶手区域变得非常宽敞。增加了空间感，也让整车拥有了更加高级和简洁的内饰氛围。

第二排座椅是可以纯平放倒的，这说明本田工程师已经把电池组的位置从后排座椅下方后移到了后备箱底层，使储物空间变得更大更实用。

当然，即使在不放倒座椅的情况下，后备厢的超大容量也可以放得下4个高尔夫球袋，完全满足家庭出行需求。

驾驶质感满分

真正给人惊喜的还是皓影锐·混动e+优秀的驾驶感受。这主要还是得益于它的这套混动系统——第三代i-MMD双电机混合动力系统。这台电机可以带给你和V6 3.0L发动机同等的高扭矩平顺加速。再与本身2.0L发动机相结合，其综合最大输出功率高达135kW，最大扭矩达到315N·m。

在实际的驾驶过程中，动力系统会在EV纯电行驶模式、HYBRID混动行驶模式和ENGINE引擎行驶模式三种模式间无缝切换，最大限度保证了车辆的燃油经济性。

起步时车辆处于EV模式，不仅加速没有噪音，提速也是非常快，让你能忽略掉它硕大的身型。随着速度的提升，进入混动模式后，随叫随到的动力，也会让你忍不住多踩几脚油门，去感受它的顺滑。

当进入高速行驶时，便全由发动机驱动，这时候就可以体会到电动车机给不了你的驾驶快感。我相信，当你穿梭在车水马龙的都市当中，一定能感受到皓影锐·混动这套动力系统的魅力所在。

皓影锐·混动e+本身也提供了SPORT、EV和ECON三种驾驶模式。在三种模式下，车辆在起步阶段以及整体的加速质感上还是有一定区别的。相对而言，ECON模式下动力释放较柔和。而在EV模式和SPORT模式下，则是一种较为激进的状态。

开起来的脚感和转向手感，给人一种扎实感。方向手感比较厚重，转向动作也很清晰，不是那种轻飘飘的脚感和转向感，算是比较舒服的调校形式。但因为转向手感偏沉，女生上手可能会觉得有点重。

底盘方面，和皓影（BREEZE）PET和HEV版采用的是相同的前麦弗逊、后多连杆悬架组合。但不同于HEV，针对PHEV的重量增加，整车进行了悬架调教的优化，全面向舒适靠拢。其搭载的AHA敏捷操控辅助系统、SFRD振幅响应减震系统等配置，使车辆通过减速带、非铺张路面时能有效增强车辆灵敏反应度，过滤掉大部分震动和颠簸，最大程度保障乘坐的舒适性 。

在噪音控制这方面，皓影锐·混动e+也相当优秀。整车使用更适合车身的发泡填充材料，提高了隔音性能。行驶在路上，即便到90、100公里/小时的时速也不会有太多扰人的路噪。

因此从个人的驾驶感觉来看，如果你不喜欢纯电动车，那么皓影锐·混动e+估计是传统动力车型上机械质感最接近于完美的产品了

智能与安心兼备

在智能科技方面，皓影（BREEZE）锐·混动e+在配备的Honda CONNECT 2.0智导互联系统基础上，新增手机无线充电、人车互联APP等众多智能人性化配置，为用户带来更智能化、网联化的科技便捷用车体验。

另外在汽车安全性愈加重要的今天，皓影锐·混动e+也搭载了Honda SENSING安全超感系统，其所具备的ACC主动巡航、LKAS车道保持、LWC盲点显示、360度全景影像、TSR交通标识识别等功能，在实际的用车场景中，也能给到消费者最大的安全性保护。

写在最后

从设计到实用性、从安全配置到智能化应用、从可观续航表现到超低综合油耗，可以说，可油可电的皓影（BREEZE）锐·混动e+各方面从容自如的表现都注定了它将在在竞争激烈的中型SUV市场中脱颖而出，为广大消费者提供更多元化、更个性的用车选择。