迪粉狂欢 比亚迪秦PLUS DM-i 的出现颠覆了谁？

3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i正式上市。指导价为10.58-14.58万元，总共推出四款车型：55KM尊贵型10.58万元；55KM旗舰型11.98万元；120KM尊贵型12.98万元；120KM旗舰型14.58万元。

这是一个迪粉欢呼雀跃的日子，让人感到惊喜的是，以往插电式混动车型和燃油车之间会存在一定价差——大概1-2万元左右，但是这一次秦PLUS DM-i的价格直接进入传统燃油合资A级轿车的区间。

要知道因为市场竞争激烈，11-14万还是合资燃油A级轿车们集体下探后的价格区间，回顾以往合资燃油车的价格，它们普遍在12-15万元区间躺赚；现在，那些还处在销量排行榜前端的车目前看来还能稳住销量，不过似乎好日子也快到头了，毕竟在新能源大趋势下燃油车终将被代替，而比亚迪秦PLUS DM-i这波惊人的操作，已经为以后的市场变局埋下了伏笔。

熟悉比亚迪的用户肯定对于比亚迪夸张的新车更迭速度见怪不怪了，一是近两年比亚迪原有产品线到了需要推陈出新的时候；第二则是比亚迪近年来在技术研发、大师调校方面下了极大力气，新技术、新设计、新平台层出不穷，自然会令整个产品线焕然一新。自比亚迪秦PLUS DM-i预售以来，便将自身定位于“燃油轿车颠覆者”。如今，比亚迪的插电混动技术，已经取得了中国消费者的认可，但在此基础上还能够让利于消费者，DM-i超级混动系统是如何做到的？

DM-i超级混动技术

从春节前亮相开始，比亚迪秦PLUS DM-i就受到大家的广泛关注，而它最大的特点就是在于新技术加持——DM-i超级混动技术。

我先给大家解释一下DM-i超级混动，该系统是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低油耗。我们可以将DM-i超级混动系统理解为“更加接近增程式的插电混动系统”。

在硬件上，DM-i超级混动的技术优势十分显著。核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。无一例外，这些核心部件全部由比亚迪自主研发。这不仅意味着产品适配度高，还能够通过比亚迪的产业优势，降低制造成本，从而惠及消费者。

两年前，自主研发的发动机热效率超过40%都值得认真宣传一波，41%就可以视为自主发动机的天花板了。现如今，比亚迪直接捅破43%，将骁云-插混专用高效发动机推到了世界领先的高度。在技术特性上，这台发动机还具备EGR冷却、低摩擦设计、取消传统轮系等技术。最大功率可达81kW/6000rpm，最大扭矩为135N·m。更厉害的是，压缩比达到了15.5，相比赫赫有名的马自达创驰蓝天发动机更加极致。

比亚迪独创的EHS电混系统，其中电机最高转速可达16000rpm，传动效率最高可达97.5%，技术数据非常夸张。此外，为了降低16000rpm释放的高温，保障电机工作效率，EHS电混系统还加入了油冷散热，从而保障了后背功率的稳定输出。

尽管秦PLUS DM-i并非纯粹的电动车，但它依旧搭载了刀片电池。得益于电池组体积小，排列灵活，使其在混动车型中的安放依旧游刃有余。新车搭载的刀片电池容量最高可达18.32kWh，为其带来了纯电续航里程最高可达120km的出色表现。对于一般的城市内通勤完全够用。

比亚迪的光环

除技术和动力领域外，比亚迪全新秦PLUS DM-i在设计上也不乏亮点。通过比亚迪汉DM/唐DM的高频出镜率不难发现，消费者对于Dragon Face设计美学，有着很高的接纳度。而秦PLUS DM-i基于相同的设计理念开发，也传承着相同的视觉美学，好看但不浮夸。

前格栅内部通过点阵式元素填充，格栅两端向外侧延伸，拓宽了前脸视觉宽度。而前大灯组造型依旧趋于扁平化，且内部灯腔结构采用矩阵式设计。

值得一提的是，秦PLUS DM-i整体尺寸已经超过大部分合资同级车型，而且在具体的某一项或几项上面都有明显优势。不论是后排腿部、头部空间，还是后备箱空间，秦PLUS DM-i的表现都会更好。值得一提的是，没有哪台燃油车后排地板是纯平的，而秦PLUS DM-i做到了。

秦PLUS DM-i的内饰，摆脱了之前比亚迪车型用力过猛的问题，仪表、中控的尺寸和比例更加协调，方向盘造型、空调出风口等部位的设计，也不再突兀。通过大量弧线勾勒，使内饰品质感得到提升。再加上标志性的12.8英寸可旋转大屏与10.1英寸全液晶仪表组成的数字化座舱。可以说秦PLUS DM-i的座舱氛围，远超同级车型。

配置方面，秦PLUS DM-i将根据不同车型，装配LED大灯、手机NFC车钥匙、无钥匙进入系统、10.1/12.8英寸旋转大屏、DiLink3.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、后排出风口以及主驾驶电动调节等。

购车建议

最后，让我们回到比亚迪秦PLUS DM-i本身，四款不同的车型大致分为两类，一类是55KM版本纯电续航稍短满足基本需求，120KM纯电续航版则在插电式混动轿车中难得一见，而两者的0-100km/h加速差距只有0.6秒。

如果能安装家用充电桩，55KM版就能满足绝大多数城市通勤需求，并且用车成本已经可以很低；而120KM版的纯电续航里程已经达到“神车”宏光MINIEV的水平，大家请自行思考“一台带有发动机、纯电行驶里程120公里的插电式混动车还能有什么里程焦虑”，并且出门郊游也用不了几升油。

所以，我个人更加推荐的是55KM旗舰型，只需11.98万元即可拥有超过120KM尊贵型的配置水平，如果认为50公里纯电续航里程在平常的通勤中够用，那么它可以作为第一选择；当然如果你认为舒适性配置不如续航重要，又强调性价比的话，120KM尊贵型也是很好的选择。

过去消费者选择插电混动车型，更多是受到政策影响，为了顺利取得车辆号牌。但纯电续航里程短，车辆售价高昂等因素，导致几乎没有消费者是冲着产品力去的，更多情况下是“妥协之选”。

如今，比亚迪秦PLUS DM-i的到来，以传统燃油车价格杀入插电混动市场，颠覆了消费者对插电混动家轿的认知，再加上产品自身的技术优势，或许会在新能源市场中掀起新一轮“价值”追逐战。

图|比亚迪汽车

文|豆豆

编辑|豆豆

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