试驾全新路虎卫士110“卫士本色”依旧未改

车界硬汉，当属路虎。其中路虎卫士更是当之无愧的越野老炮。72年的封神之路，堪称业界活化石的卫士，绝不是靠花拳绣腿打下江山。

被命名为“卫士”的它也表明了它在军队中的广泛应用。一次次更新换代中，卫士不变的只有初心，性能之王、死磕烂路、极限挑战，这都是“卫士”二字代表的越野精神。经典形象在人们心中的总是难以撼动，也就不奇怪为什么大家对于全新路虎卫士有这么多质疑了。

3月21日，2021“士在八方”全新路虎卫士东区试驾挑战营活动继宁波和台州站之后，正式登陆长江三角洲核心城市南京。全新路虎卫士110车型凭借一大全新专属平台、两大智能科技和三大升级全地形科技，为21世纪智能数字化极限全地形驾驭再立标杆，在我们面前其势不可挡的传奇本色和硬核实力得到完美呈现。本次的户外试驾挑，与其说是对新车的体验，实则更是全新路虎卫士110对于自身的挑战。

全新外观与智能科技

只看外表，就知道全新路虎卫士110大有不同。改头换面，全新路虎卫士110没有乖乖完全沿袭卫士复古的设计语言，而是启用了全新的城堡式车身设计风格，给人坚固牢靠的直观感受。或许比起之前的棱角分明，全新路虎卫士110更显“圆滑”，虽然很多明显的边际感都已不见踪影，但是线条依旧硬朗、简洁，保留了大量矩形元素。

这样的设计手法，让全新路虎卫士110的外形更加的扁平化，相比同级车型更有辨识度。同时标识性的"极地虎"式圆形大灯和方方正正的造型让全新路虎卫士110又不失复古气质，还有著名的“阿尔卑斯之光”侧顶窗依然得以传承。整体给人的感受就是“Rover, but better”。

除此之外，“全时智能互联”和“全能数字驾驭”两大智能科技，将这款硬核SUV带入数字化全地形时代。先进的EVA 2.0新车身电子架构，有效提升信息安全，全车多达85个处理器可同时处理21,000条车辆功能信息与指令，实现更强大的信息处理性能。

全新InControl OS 2.0信息娱乐系统反馈迅速、操作流畅，全新的UI界面可以减少50%的操作步骤。在全能数字驾驭方面，全新路虎卫士110车型的SOTA在线升级功能全面覆盖车辆核心功能，16个独立模块接收远程更新，随时保持车辆各项性能处于最新状态。

高难越野轻松征服

要征服高难度的越野道路，就要有硬核实力。全新路虎卫士110诞生于极限全地形SUV平台，采用了D7x全铝整合式车身架构。最大扭矩刚性可达到30000牛▪米/度；而抗震耐用的锻钢副车架，让车轮可承受7吨的垂直载荷。值得一提的是，因为采用了全新材质橡胶衬套垫片，减少了摩擦，在实际行驶中，全新路虎卫士110噪音控制良好。

凭借3.0升机械+涡轮双增压汽油发动机搭配48V轻混技术，我们试驾的这台P400车型能爆发出最大294千瓦和550牛·米扭矩的澎湃动力，零百速度只需6.1秒，让摆脱“大梁”束缚的全新路虎卫士在动力表现、操控性和舒适性方面都有了更大的发挥空间。

出自“绿色地狱”纽博格林的底盘调校和轻盈的全铝车身让全新路虎卫士能更加“脚踏实地”，无论是高速稳定性、转弯侧倾幅度，还是底盘对路面的滤震都有很好的表现，再加之便捷的L2级智能驾驶辅助系统，这样豪华的性能堆砌都让人怀疑这真的只是一辆“卫士”吗？总之就是两个字：妥帖。

这样的愉悦乘驾体验不代表卫士只能做城市道路管家，在越野硬核实力方面，它一样有征服一切不服的狂野。只是这样的狂野，来得更不费力一些。

因为城堡式车身带来的结构优势，使得全新路虎卫士110最大离地间隙达到出色的291毫米，还可在不同驾驶模式下实时调整离地间隙，涉水深度可达900毫米，通过性毋庸置疑，吊打同级。而它的接近角、纵向通过角和离去角分别为38度、28度和40度，这样的"越野三角"表现也足以让它在类似火星的地表风貌中无畏前行。

写在最后

在我看来，即使是越野小白，只要开上全新路虎卫士，也能成为“大师级”的越野高手。全新路虎卫士的全地形管家允许让新手自行设定牵引力、动力输出和转向系统，只要按下“AUTO一键越野”就能纵享老司机才有的丝滑体验。

对于久居都市的我们来说，难得体验到这样“野生”的越野路况不免会有些紧张，但全新路虎卫士110让我感受到却是实实在在的安心。

可能有些骨灰级越野爱好者要质疑：这样还有什么意思？而我的理解是，当下的消费者需要不一样的越野体验，这也是全新路虎卫士转型的深层逻辑。现代人向往山林自然和天性释放，但硬派SUV的单一属性很难满足他们的城市需求。

生活不只是远方，全新路虎卫士110的出现就是为每一个向往的灵魂提供最适合的体验：让他们两全。

图|路虎汽车

文|豆豆

编辑|豆豆

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