新能源杀入15万，燃油车慌了？

中国大部分家庭的购车需求——有些余钱，但也没那么多，一辆车得供一家老小使用，车得耐造但同时还得兼顾性价比。显然，这部分主力消费者还远远没有接受新能源车尤其是纯电车。在他们看来，价格、续航里程、品质等方面，燃油车全方面碾压纯电车。

现在，有一批车企准备推出价格低至15万的电动车，试图抢占这部分消费者。它们有可能胜利吗？

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠曾对媒体指出，“传统车市场是‘纺锤型’结构，中间价位的车较多，低端和高端车较少，但新能源汽车则相反，是一个‘哑铃型’市场，即市场集中在高端和低端领域，中间价位的市场会比较小。”

确实没错，从销量榜上就能看得出来当下新能源汽车的现状。比如，九月份，挤进轿车榜排行榜的有两位新能源选手：一个是宏光MINI EV，排名第二。另一个是特斯拉model 3，排名第四。

这两款车分别代表了当下造车新势力们主要布局的板块——10万元以下的低端市场以及20万元以上甚至更高的中高端市场。

一个值得关注的现象是，到了2021年，出身不同、定位不同的新势力，又纷纷盯上了15万-20万的汽车市场。

15-20万的市场，此前只有新势力威马一家一直在坚守。今年威马准备继续押注中端市场，除了目前在售的威马EX5外，4月份，威马又推出了其第三款量产车型W6，售价区间为16.98万-25.98万元。

要知道，小鹏之前主要在20万以上的中高端市场徘徊，它的畅销车小鹏P7售价区间为22.99万元-34.99万元。

小鹏P5的指向性也很明确——准备在燃油车最坚固的市场梭哈一把。小鹏汽车技术中心副总经理杨健就曾表示，“20万元左右的中高级市场当中，只能买到传统合资A＋级或者B级车，以及那些没有太多智能体验的纯电动车，小鹏P5是为了改变这种现状而生。”

“哑铃”市场的高端、低端都在攻占中端市场，就连法系燃油车都来凑热闹，中端市场为什么突然在今年变成了香饽饽？

新能源汽车市场和所有市场一样，不可能只有高端市场和低端市场，新能源车中端市场的崛起是必然的，只不过需要时间。

确实，大家都知道20万以下的中端市场，蛋糕够大、机会多。但早些年没有多少玩家敢杀入这一市场，毕竟产品不成熟，消费者认知度也不够。没有合适的“武器”，上了战场就等于“送死”。

但时代不同了，几年间电动车的技术开始大幅改善，技术的升级也让车企有能力推出性价比更高的纯电车。