宝马CEO：反对纯电动战略，“誓死”捍卫驱动形式多样化

撰文：胡静文 | 编辑: 王晓峰 | 校版: 徐鸿鹄

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宝马总裁克鲁格（Harald Krüger）在5月16日召开的股东大会上获得了股东们的“差评”。

本来此次会议上的一个重要议题是股东们共同讨论延长克鲁格在宝马集团的履职合同，但在慕尼黑举行的此次年度股东大会却变成了“批判大会”，股东们针对克鲁格的批评声如同冰雹一般：“垄断调查及罚金，利润暴跌，股票贬值，分红减少。”

VR银行的投资机构人士Janne Werning尖锐地说：

“现在我们从宝马听到的只有坏消息！”

德国证券所有权协会（DSW）副总裁Daniela Bergdolt对外界表示：

“我对宝马公司的经营状况感到担忧！这其中有很多问题都是宝马由于自身原因导致的，虽然现在宝马已经认识到去亡羊补牢，但或许以为时已晚了。”

宝马的股票在一年之内损失了将近29％的价值。

这家总部位于慕尼黑的汽车制造商，虽然在2018年销售了比之前更多的汽车，但是企业的税前利润却由2017年创纪录的107亿欧元下降到了98亿欧元。根据目前的市场预测，宝马2019年的税前利润预计将会继续下滑，甚至低于89亿欧元。

而就在此之前，欧盟以计划正式起诉大众，宝马，戴姆勒三大集团在排放技术上“相互勾结”。倘若反垄断指控成立，它们或将面临数十亿美元的罚款。

正所谓祸不单行。

据可靠消息称，由于设计缺陷而导致的电缆接头锡涂层抗电腐蚀能力不足，并因此可能引起电缆接触不良引发车辆供电系统问题，宝马集团必须将14万8千辆1系、3系以及X1等宝马柴油车召回德国授权维修店进行检查维修。此次召回涉及2009年12月至2011年10月间出厂的汽车。而就在今年2月份，宝马才刚刚由于安全气囊问题召回了48万辆汽车。

尽管困难重重，宝马集团却始终对所有未来有可能应用的驱动技术保持开放态度，其中也包括燃料电池。BMW首席执行官克鲁格（Harald Krüger）在慕尼黑年度大会上就表示：

“在我看来，把所有运气都孤注一掷的押宝在一张牌上并非明智之举！我们不可能只用一套解决方案去满足所有的市场需求。”

“技术开放对于为各种市场的监管要求和客户要求做好准备至关重要。”

“这也就是为什么不同的驱动系统能够一直共存的原因。”

德国股东风险保护协会（SdK）的负责人丹尼尔鲍尔（Daniel Bauer）公开表示支持克鲁格的这一策略。

但是他同时表示：

“虽然从长远来看，宝马的市场份额优于戴姆勒。但是相比于它的竞争对手大众和戴姆勒在电动车的显著发展，宝马则显得畏手畏脚，停滞不前。”

瑞士信托银行（Credit Suisse）的分析师丹尼尔施瓦茨（Daniel Schwarz）在最近的一项研究中宣称：“宝马目前正处于盈利的低点，2020年，宝马必须推出更多的新款车型以增强市场竞争力。”

VR银行的投资机构人士Janne Werning则更加尖锐的指出：

“宝马在竞争中表现出胆小，不积极，不上进的状态。在于沃尔夫斯堡，因戈尔施塔特和斯图加特的竞赛中，感觉宝马仿佛一直在驾驶中拉着手刹！”

此前，由于宝马和戴姆勒在行业中持技术多样性的开放态度，它们故此反对大众汽车首席执行官赫伯特迪斯的改革计划，并公开反对迪斯希望将重点放在以政治为基础导向的纯电动汽车上，这一孤注一掷的决定。这也因此导致了德国汽车行业协会VDA的公开争议。

根据业内基金分析师表示：

“戴姆勒正慢慢转化为一家控股公司，管理团队力求运用新思路，迎接即将到来的变化。”

下周，66岁的戴姆勒首席执行官蔡澈（Dieter Zetsche）将会正式移交工作交给集团研发总监及董事会成员康林松（Ola Källenius），戴姆勒将产生首位非德国籍CEO，蔡澈长达12年的执掌时代将结束。

相比之下，现年53岁的克鲁格做为CEO仅仅在宝马公司履职四年，他目前的合同也将在一年之内到期。据悉，新的宝马监事会有意延长其在宝马集团的任期。

此前，蔡澈（Dieter Zetsche）5月8日在奥斯陆的奔驰EQC电动车展示会上对路透社公开表示，其接班人将面临巨大挑战。面对如今电动车持续高投入的前提，如何恢复梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）品牌的高利润率将会是一项巨大的挑战。

“我们需要付出更多的努力，因为我们正处于经济放缓的时期！未来也同样不会变得更容易”

蔡澈补充道。

作为集团战略的一部分，戴姆勒已经将管理层的薪酬与可持续性目标挂钩，以确保其在2030年销售的每一辆梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)轿车，都是插入式混合动力或全电动汽车。

戴姆勒虽然没有公开公布过其集团高管薪酬方面的具体信息，但在集团层面上，戴姆勒监事会在2018年向其管理委员会的九名董事支付了超过1500万欧元的绩效薪资，这一数字比2017年下降了约1000万欧元，原因是短期和中期绩效薪酬大幅减少。

据调查显示，宝马和戴姆勒越来越依赖混合动力的驱动模式，即车辆由内燃机和电动机协同工作驱动。这两家整车厂在利润丰厚的重型豪华车市场主体中占据了很大的优势。

与戴姆勒以及其他汽车制造商一样，宝马集团也在全球市场的疲软和新的关税障碍中苦苦挣扎。与此同时，他们还必须投入大量的资金用于电动汽车的研发以及工厂的翻新中，以进一步符合中国和欧盟的节能减排规定，以此避免高额的处罚。

此外，宝马还有计划对自动驾驶和移动服务进行持续投资，以避免在不久的将来沦落为财务实力雄厚的IT和互联网公司的“供应商”。

延伸阅读 ／ 引文出处

[1] BMW-Chef verteidigt Flexibilität bei Elektroantrieben - DPA 16.05.2019

[2] BMW Rückruf (Mai 2019): Batterie-Problem - Autozeitung.de 19.05.2019

[3] BMW, VW und Daimler droht Milliardenbußgeld - Manager magazin 08.03.2019

[4] Daimler, VW, BMW: Autohersteller einigen sich auf E-Auto-Strategie - Handelsblatt 20.03.2019

完

撰稿作者：胡静文

2008年毕业于德国斯图加特大学汽车与发动机硕士专业，毕业后在斯图加特周边汽车工程技术咨询行业工作，参与了戴姆勒，保时捷等多家德国车企大客户的研发项目。同时，针对中国市场，他负责中国分公司的筹建，发展中国车企新客户以及项目管理。

目前就职于斯图加特某 德国世界顶尖一级汽车供应商 动力总成前瞻研发部门，负责技术战略转型和新能源系统构架以及技术方案集成等。

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编辑作者：王晓峰

德国经济工程工学硕士。十一年德国汽车行业质量管理经验，拥有VDA 6.1/6.3/6.5以及IATF 16949 二级审核员认证资质。曾先后服务于多家世界前十的汽配集团，负责过质量体系的开发和改进，以及供应商全球化体系的质量管理与审核。现任职于某德国顶级汽车供应商ADAS商业单元，任职质量经理，负责多款主流车载传感器的项目对接，质量控制计划制定，产品工艺品控以及生产流程审核！