说说那些不能充气的假人

引

人生就像是一辆开往另一个世界的列车，每个人都在排队。

我们做汽车安全的主要任务就是发挥聪明才智，防止有人插队，或者想办法把插队的人一脚踢回原来的队伍中去。

全世界每年大约有超过100万人会死于车轮之下，中国在这个100万的数字里大约贡献了5-10万，当然，这些都只是官方的统计数据。

人生最痛苦的事情，莫过于人还在，钱没了。

当然，最最痛苦的事情是，人没了，钱还在。

汽车的安全性一直是大家非常关注的话题。

今天，我们就先聊一聊汽车安全开发过程中的一个重要工具：假人。

这里要说的“假人”不是摆在商场橱窗里的假人，也不是可以充气的假人，而是我们人类的替身，是每天醒来就要被打被撞的倒霉蛋们，假人的一生真的好悲催。

这种用在车辆碰撞上的假人，最早大概可以追溯到1950年左右，当时是美国空军测试弹射椅和安全带用的。后来这些假人被提供给通用和福特使用，不过通用汽车没瞧上这批假人，觉得满足不了他们汽车安全开发的要求（有钱人一般比较任性也比较矫情）。

于是，通用汽车一拍大腿就这么愉快的决定了要自己动手开发假人。

通用汽车大概在1970年左右开发了他们第一代汽车碰撞假人，取名叫Hybrid I，中文名字叫“混一”。的确，这个名字比较拗口比较混蛋，不过这里的“混”指的是他们混合了前面一些假人的优点。这位“混一”先生的身高、体重和身体比例与成年男人相当，基本可以被看成是一名不高不矮身材匀称的男人。不过“混一”先生没混多久，屁股还没把板凳坐热就被“混二”先生替代了。

1972年，通用汽车推出“混二”先生：Hybrid II，“混二”先生在“混一”先生的基础上做了许多改进，后来一举成为“官方指定产品”，游历世界各国，一直服役到1997年才开始慢慢退役。

接棒“混二”的是“混三”先生：Hybrid III，这位先生混得最好，而且还结了婚生了娃，目前的“混三”已经扩展成了一个家庭。

不过值得注意的是，每次“混三”他们家拍照，总是不见“混三”先生的踪影，大概是他在忙着拍照。坐在他妻儿身边的，是“混三”先生的大哥：95百分位“混三”，你可以理解为他是一名高高大大的男子，身材比95%的人类都要高大。“混三”先生的妻子是一名5百分的女性假人，意味着她身材比较娇小，95%的人类都要比她高大。他们家的三个娃分别是3岁，6岁和10岁（看不出来娃儿们到底长得像谁）。

这些一统江湖多年的Hybrid假人最早是由通用汽车开发的，通用汽车一开始就比较豪爽的公开了他们的假人开发经验，美国的NHTSA（国家公路交通安全管理局）喜欢他们的豪爽，拉着他们商讨各种行业标准，制定各种规章制度，这些Hybrid假人也成了“官方指定产品”，周游世界，到目前为止，“混三”一家还是世界各地碰撞实验室的主力。

当然，“混三”先生也不是万能的，他有许多缺点。“混三”一家只能在正面碰撞中使用。“混三”最早是1976年开始开发的，1997年开始一统江湖，到目前为止也已是年过40，人到中年了每天还过着这种磕磕碰碰打打杀杀的日子确实有点吃不消，所以即将被后续模型取代。

那么，后续模型叫什么名字呢？“混四”？

Naive，当然不能这么容易就被你们猜中了，他叫“THOR”。事实上，这位“THOR”先生也已经诞生了差不多二十年了，年轻力壮，正是该上位的时候了。我们应该看到，一代模型从诞生到成熟经历了一二十年的时间，非常的不容易。

前面提到了“混三”只能在正面碰撞中使用，那么侧面碰撞，追尾碰撞呢？当然还有其他模型，究其原因，假人毕竟只是一种测量工具，是工具都会有测量范围，做不到万能。侧碰、追尾假人比较复杂一点，没有了一统江湖的假人。主要是上世纪70年代后，最早做假人模型的通用汽车没有封闭他们的技术，而是选择了共享，在随后的时间里，一大批汽车厂商和研究机构纷纷加入了假人模型的研究开发队伍中，一起甩开膀子干了起来。

欧洲在80年代初开发了他们的侧碰假人Euro-SID（ES-I），后来不断改进，变成了ES-II，与此同时，美国也开发了他们的侧碰假人SID。

那么问题来了，欧洲和美国使用各自开发的假人往往会导致彼此的实验结果差异很大，而彼此又都觉得自己的假人做得挺好的。在彼此“你算老几”的撕逼过程中，形成了后来的格局：ES-II作为全球“官方指定产品”（美国的是ES-II的兄弟版本ES-IIre），代表男人，而SID的小妹SID-IIs则担任全球“官方指定女人”。

当然，这种并没有一统江湖的局面让患有强迫症的国际标准化组织ISO很是看不下去。ISO决定赞助双方共同开发一个侧碰假人，从名字就看得出要一统江湖的霸气：WSID（World Side Dummy）。

到目前为止，欧洲和美国都对WSID比较满意，欧洲已经开始用WSID替代他们的ES-II，而美国也将在不久的将来全面使用WSID假人。

还有其他许多的假人模型，比如儿童假人，目前主流的是欧洲主导开发的Q系列假人（我们中国还在使用Q系列的上一个版本：P系列假人），美国还有他们Hybrid家的假人。当然，由于儿童的数据比较难以获得，想要开发出一个仿真度比较高的儿童假人还有很长的路要走。

在假人的发展过程中，其他国家绝大部分时间在扮演着吃瓜群众的角色。很遗憾，中国没有参与到整个游戏中来，不过没关系，我们有钱买买买就可以了，目前中国使用的假人都是进口的。当然，每个假人都非常贵，十万八万美金起，基本上碰撞实验室里不囤个三五十个假人都不好意思说自己是搞碰撞的。

上世纪九十年代以后，随着计算机模拟技术的逐渐成熟，假人也开始数字化，开始逐渐有了假人的替身，每天在电脑里磕磕碰碰打打杀杀。

在这一回合的游戏过程中，轮到日本开始傲娇了。

假人毕竟是假的，和真人的差异很明显。比如说假人不可能撞一次就挂掉吧，所以用的材料和真人差异很大，关节也有很大的不同。此外，作为一种测量工具，假人测的数据也很有限，专业一点说是有多少多少的“通道”，就是只能测到假人身上固定几个点的固定几组数据。

这时候，擅长“人体”的日本就开始发挥他们的优势了，为什么我们不能照着真人的数据做一个只用于计算机模拟的假人呢？Why not？

丰田汽车在1997年左右开始动手做他们的第一个人体数字模型，取名叫“THUMS”（Total HUman Model for Safety)。假人模型的数据基于真实人体，经过多年的发展，逐渐成为数字假人界的“一哥”。目前已经发展到第五代，真实的构造出了人体的各种组织器官和结构，并且加入了能张紧或松弛的肌肉，模拟人体在紧张和放松状态下的不同反应。

当然，THUMS也是丰田汽车研究院和北美诸多高校研究机构共同开发的成果。美国当然不愿意只跟在日本屁股后头，于是，THUMS的竞争对手就诞生了：GHBMC。

看看GHBMC都是谁在一起做的：美国NHTSA赞助，通用和克莱斯勒汽车带头，紧跟着本田，日产和现代汽车，还有好基友雷诺和PSA，以及日本的气囊制造商：高田TAKATA，这伙人分明就是在隔空对着丰田汽车喊话：叫丫傲娇的，居然不带我们玩儿，我们可以自己另外搞一个的嘛！

不过，到目前为止，还是丰田的THUMS略胜一筹。

当然，还有其他机构也在不断加入到假人的开发队伍中，目前的状态也算是百花齐放吧。欣慰的是，这一个行业里有许多中国小伙伴们的身影，而且这个小方向里的权威是台湾人，不过可惜的是，这些小伙伴们绝大多数都在北美。国内真正在做这方面工作的，保守一点说叫“屈指可数”。事实上，假人模型开发这种很基础又很难赚到钱的工作，国内很少有能沉得住气好好做的，毕竟我们有钱嘛，可以买买买的嘛。

好了，故事讲完了，留个悬念吧：这些假人开发出来了，你怎么能保证这是准的，是可靠的？

别走开，广告之后马上回来！

最后，作为搞汽车安全的，郑重提醒大家一句：开车乘车，请千万系好安全带！安全带虽然不是万能的，虽然它不能保证你肯定不挂，但至少能保证你即使挂了也能看起来像没挂一样！

回答广告前的问题：我说准的就是准的！

开个玩笑，预知缘由，请听下回分解。

完