日产也没辙了？3缸饱受非议后，郑州日产将“复活”4缸版奇骏

自从全新一代奇骏上市后，三缸发动机、沙漠事件等等，争议的声音几乎没有停下来过。对于日产奇骏，三缸真的不可行吗？最近，汽车圈内有消息传出，日产即将复活上一代的四缸奇骏，答案似乎已经不言而喻。

不过，这次复产四缸奇骏的工作并不是交给东风日产，而是由郑州日产接手生产，终端销售将由东风日产和郑州日产经销商共同负责。车型或将命名为奇骏·经典，将与全新一代奇骏同堂销售。但是话说回来，为何奇骏要选择重推四缸版本车型？真的是因为敌不过三缸的“魔咒”？

一、三缸发动机备受吐槽

对于消费者来说，都已经是拿出20万的预算了，还要买一款带三缸发动机的家用SUV，确实让人很难为情。而且本来国人对三缸发动机就有偏见，抖动明显、噪音大等问题都是大多数人对它的评价，因此三缸机总是不受待见。

不仅如此，别的车型采用三缸发动机后售价都会有所下降，像是雷凌和卡罗拉，虽然增加了1.5L三缸版本车型，但其最大的优势就是拉低了起售价，再加上部分地区 享有的优惠政策，丐版卡罗拉的起售价甚至已经打入10万内。但是奇骏不一样，给你换了三缸发动机的同时，仍然保留原来的车型售价，也难怪会被吐槽。

或许日产就是听到了群众们的声音，这次才会有把四缸的奇骏重新带回市场的打算。不过说哥认为，日产之所以复活四缸奇骏，并不仅仅只是由于三缸奇骏备受吐槽，还有其它利于品牌发展的原因。

二、尝试两代同堂的销售路数

比如说，尝试套用与轩逸类似的两代同堂销售套路，提高品牌总销量。众所周知，目前日产品牌在国内最受欢迎的车型就是轩逸，几乎每月都能够稳占轿车销量榜首，而轩逸之所以能够成功的最大原因就是采用了两代同堂销售的策略。

新款轩逸主要是凭借时尚动感的高颜值外观俘获年轻消费者们的芳心，而经典款的轩逸更多是靠高性价比、实惠的售价吸引普通家庭用户。而且可以发现，我们在路面上看到的更多是老款的轩逸在跑，可见在更大的优惠幅度下，消费者们也会更愿意选择。

假如上一代奇骏成功复活后，也就等同于轩逸两代同堂销售。只不过一个是新款的1.5T三缸版本车型，另一个是经典的四缸奇骏，前者主打颜值和配置，后者则更吸引比较保守的消费者们。那么问题就来了，老款奇骏复活后应该定一个怎么样的价格才合适呢？

老款的轩逸是走高性价比路线，定价比新款更实惠，但如果老款奇骏也采用相同的套路，三缸版本的车型还有活路吗？反过来看，老款奇骏定价比新款奇骏还要高的话就更不合适了，毕竟本来三缸奇骏的售价就不算低，处境相当尴尬。

三、尝试盘活郑州日产

另外还有一个可能性是想要尝试救活郑州日产。这次复产老款奇骏的任务直接交给郑州日产，一方面是体现了对郑州日产的信任，另一方面还能够带动其业绩。目前，郑州日产旗下就只有途达和纳瓦拉两款带着日产标的车型，两车销量和名气都并不高，老款的奇骏如果能够在郑州日产手中产出并出售，其品牌竞争力必然有所提升。

回想起日系的三个品牌里，丰田和本田都采用了双车战略的营销方式，相比之下，日产显然是处于劣势局面。车型少、更新换代速度慢都是日产品牌竞争力不足的主要因素。幸好的是，轩逸的两代同堂销售战略却玩得意料之外的成功，如果能够将该战略与两品牌连接上，说不定会有如虎添翼的效果。

写在最后的话：

三缸版本车型遇销量弯折后立刻换回四缸的案例其实相当常见，像英朗、迈锐宝XL等车型在重新增加四缸版本车型后销量又重新上升回来了，这次四缸奇骏的回归无论是对品牌影响力还是车型的竞争力都将有所提升，期待车型早日回归市场。