汽车芯片荒缓解，半导体短缺还将持续数年？

根据外媒统计，全球车用芯片荒出现缓解迹象，通用汽车、现代汽车等之前宣布减产的车企都将恢复生产。分析师估计，受此影响各大车企的第三季度表现将普遍好于预期。

情况的好转离不开代工厂的奋力救急：台积电表示今年将微控制器单元的产量提高了60%，以利缓解供应紧张的汽车制造商。

以通用和现代为例：通用汽车位于美国、加拿大、墨西哥的四家工厂，原本因为车用芯片荒纷纷停产，而本周都将恢复。 通用汽车位于韩国的富平一厂和昌原厂，5月31日也会恢复正常生产。 在此之前，富一厂和昌原厂都只启用了50%的产能。

现代汽车与关联企业起亚也会在6月恢复正常运转。 现代汽车的韩国牙山厂于5月27日复工，起亚除了韩国光明2厂在5月18~19日停工之外，其他韩国工厂都维持正常生产。

虽然各大车企确实受到了芯片短缺的冲击，但是对中国的汽车产业来讲影响甚微，销量不降反增。2021年4月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，同比2019年4月增长6.5%。

所以目前对于缺芯问题存在两种声音：一种认为芯片短缺将长期存在并影响重大；另一种则认为只是周期性问题。

英特尔行政总裁格尔辛格最近表示，全球半导体短缺的问题可能需要数年时间才能解决，而这问题已经导致一些汽车生产线关闭，并冲击到消费电子产品等其他领域。新冠大流行期间，在家工作和学习的趋势导致半导体行业进入爆炸性增长周期，故为全球供应链带来了巨大压力。

而英特尔看准了芯片短缺长期存在的市场机遇，计划在6至9个月内开始生产芯片，以解决美国汽车工厂的短缺问题。

当然红厂依旧和蓝厂意见不合，AMD首席执行官苏姿丰在接受采访时表示，2021年出现的芯片短缺并非灾难，只是周期性的供需失衡。

复杂形势下，很难断定谁言之更有理。英特尔或许是在煽动市场情绪让自己的代工业务站稳脚跟；AMD或许只是针对PC市场发表的片面言论，真实情况到底如何，相信三季度过后就能见分晓。