国产火箭发动机迎来突破，从一穷二白到世界领先，仅用了短短9年

文/球子 审核/子扬 校正/知秋

近年来，中国航天技术发展速度非常快，在全球航天领域，中国已跻身第一梯队，如探月工程、火星探索工程，空间站的成功建设等等，证明了中国在航天领域拥有极为雄厚的实力。

但真正了解中国航天领域的专业人士都清楚，一直以来，我国在火箭发动机方面都落后于西方国家，如长征5号火箭，搭载的主力YF-100液氧煤油发动机，最大推力只有120吨左右。

对比来看，美国上世纪60年用在土星5火箭的F1发动机，最大推力可以达到680吨，由此可见，双方的差距非常明显。

国产火箭发动机迎来新突破

火箭发动机关乎航天事业的发展，所以，我国一直在努力攻克火箭发动机方面的相关技术。根据央视报道，中国航天动力技术研究院传来好消息，国内自主研发的500吨级整体式固体火箭发动机试车成功。

这台固体火箭发动机采用了纤维复合材料壳体，具备高装填整体浇注成型的燃烧室，并运用多项先进技术，其综合性能达到了世界领先的水准。

事实上，固体火箭发动机应用的场景非常多，除了应用于航空航天领域之外，在导弹武器领域，固体火箭发动机也是重要的动力系统。

一旦涉及武器领域的技术，许多国家都非常重视，几乎都牢牢的掌握在自己的手中。值得一提的是，在我国还未掌握固体火箭发动机相关制造技术时，曾向俄罗斯采购相关发动机，但最终被拒绝，也因此，我国才被迫走上自研固体火箭发动机道路。

在2009年，我国首款直径2米、推力120吨的整体式固体火箭发动机问世，意味着，我国拥有了自主生产固体火箭发动机的实力。

在接下来的几年时间里，我国的固体火箭发动机经历了多次技术迭代，从2009年的120吨固体火箭发动机，到2021年的500吨固体火箭发动机试车成功，可以说，我国在固体火箭发动机领域，在极短的时间里实现了从一穷二白到世界领先。

固体火箭发动机优势

看到这里，相信很多人都有疑惑，开篇笔者提到美国早就有了超过500吨推力的发动机，为何说，中国最新自主研发的500吨推力的发动机达到了世界领先的水平呢？

其实原因很简单，目前，全球在研发的火箭发动机主要分为两种类型，一种为液体燃料发动机，另一种则是固体燃料发动机，而笔者提到的美国突破500吨的火箭发动机属于液体类型。

我国自主研发的属于固体火箭发动机，相比传统的液体燃料发动机，固体火箭发动机有着极为明显的优势，内部结构相对比较简单、易于增大推力、发射准备时间段以及可长期贮存等优点。

反观液体燃料发动机，虽然其具备动力可控的能力，但内部管线密集，这无疑提升了这类发动机的制造成本，同时，还存在一定的安全隐患。

尽管美国自主研发的固体火箭发动机SRB拥有高达1500吨的推力，但是，美方的固体发动机属于分段式，需要在内部串联四个火箭发动机，进而实现1500吨的推力。

而我国自主研发的固体火箭发动机属于整体式，不仅在体积上比美国SRB更小， 而且还具备串联使用的价值。

并且，我国也在研发分段式火箭发动机，比如，早在2020年末的时候，我国自主研发的直径3.2米3段式固体发动机已经成功试车，同时，5段式的固体发动机正处于研发中，预计最终的推力也能达到千吨以上，超越美国也不是没有可能。

写到最后

目前，我国在火箭发动机方面的研究，走的是两条路线，也就是，在固体和液体发动机方面，我国正处在齐头并进的状态，在今年3月份，我国自主研发的500吨量级液体火箭发动机YF-130也成功试车。

其实，我国在火箭发动机的研发进度非常快，从2012年的YF-100发动机成功验收之后，到如今实现世界领先，也不过用了仅仅9年的时间而已。

毫不客气地说，中国在火箭发动机方面的研究，已经甩开日本和印度，逐渐赶上美国和俄罗斯。

总之，我国在火箭发动机技术方面的突破，将有助于中国在航空航天领域以及军事领域占据有利的地位。