一条卖出60万高价，被日法垄断的轮胎市场，中国企业抱团终结暴利

文/球子 审核/子扬 校对/知秋

得益于汽车销量的稳步增长，作为汽车的重要零部件之一的轮胎，市场规模也在稳步提升。值得一提的是，国产轮胎的在国际的地位也在稳步提升，表现亮眼。在2021年度全球轮胎企业75强榜单中，前二十名中，有四家中国企业，其中中策橡胶和正新橡胶进入全球十强。

从表面数据来看，中国轮胎企业已经具备与国际巨头竞争的实力，但从轮胎的细分领域来看，中国企业依旧需要努力，其中工程轮胎最需要话语权。

工程轮胎与私家车、卡车所安装的轮胎有很大的不同，这类轮胎主要应用于采矿、建筑以及叉车等，对于轮胎的质量有着比较苛刻的要求。

这也就意味着，想要保证工程轮胎的质量，必须在生产制造的过程中，对使用的材料、制造技术以及工艺等都提出了更高的要求。

也正是因为如此，在全球工程轮胎领域，主要由米其林、普利司通以及马牌等希望轮胎巨头所主导，而在这其中，法国的米其林和日本的普利司通堪称工程轮胎领域的王者，拥有绝对的领导地位。

一般情况下，在某个领域拥有主导权的企业，便拥有较高的定价权。根据一位从事公路轮胎销售的经销商透露，中国轮胎企业在工程轮胎领域的实力并不强，国内使用的工程轮胎大部分都来自上述两家海外巨头，所以，一条大型的工程轮胎售价最高可以达到60万，按照一辆车四个轮子计算的话，配备一整套工程轮胎需要花费240万，毫不客气的说，一个轮胎便能购买到一款高端小汽车。

从市场规模来看，全球工程轮胎的规模约为20000亿元，毫无疑问，依靠在领域垄断的地位，米其林、普利司通等巨头可谓是赚得盆满钵满。

值得一提的是，随着我国经济的快速发展，工程机械产业对工程轮胎的需求不断攀升，中国企业也开始抱团冲击被日法垄断的工程轮胎市场。

而在工程轮胎领域最代表性的中国企业当属三角轮胎，成功打破了日法的垄断。其实，三角轮胎打破垄断的时间并不长，其联合天津赛象经过5年的时间，解决了工程轮胎各种技术问题，如安全性、牵引性以及磨耗性等。

值得一提的是，三角轮胎不仅终结了米其林在工程轮胎领域的暴利，而且，其生产的工程轮胎产品有超过九成远销海外。

得益于三角轮胎在工程轮胎领域出色的表现，今年第三季度，该公司的营收成绩也表现极为亮眼。

根据笔者从金融界获悉，三角轮胎发布的2021年第三季度报告显示，三个月实现总营收入21.12亿元，净利润为1.38亿元。

虽然在2021年全球轮胎企业75强榜单中，三角轮胎并未进入前二十，但其在细分工程轮胎领域却表现非常出色。相信未来，三角轮胎会有更出色的表现。