中国皮卡行业发展现状及趋势分析，西部地区是国内最大市场「图」

一、皮卡分类

皮卡是汽车市场的一个重要组成部分。皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。

根据不同的分类标准，皮卡可划分为不同的车型，目前市场上最为常见的是标准双排座皮卡和经济型(SUV)厢式皮卡车型。

资料来源：公开资料整理

二、皮卡行业发展现状

随着世界汽车文化交流和中国经济快速的发展，以及社会用车结构的不断细化，尤其是市场需求的转变，使得皮卡这种传统意义上的多用途车正在发生改变，高端、时尚、个性化、科技化的皮卡车型需求量将会逐渐加大，2020年中国皮卡销量达49.1万辆，较2019年增加了3.9万辆，同比增长8.6%，2021年1-9月中国皮卡销量已完成32万辆，同比增长12.6%。

资料来源：中汽协，华经产业研究院整理

从车辆的燃料类型上来看，柴油皮卡仍然是绝对主力，柴油车9月份产销量分别为35647辆和36050辆，1-9月柴油车累计销售303169辆，同比增长21.65%。汽油车在9月份的产销量分别为9933辆和10467辆，1-9月汽油车累计销售96556辆，同比增长7.58%。

资料来源：中汽协，华经产业研究院整理

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相关报告：华经产业研究院发布的《2021-2026年中国皮卡市场发展前景预测及投资战略咨询报告》

三、皮卡行业市场格局

皮卡市场销售区域以西南和西北为主，西部地区的皮卡需求较大。目前来看，西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的40%以上，成为两大核心市场。西部市场近期保持相对稳定的态势并没有明显的收缩特征。此外，中部的长江沿岸以及华北和华南地区市场也比较大，但是市场趋于饱和，发展前景有限。

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随着皮卡文化的逐步成长，乘用化皮卡新增长点仍保持强劲势头。2021年9月中国皮卡厂商销量前十企业中长城汽车皮卡销量20008辆，稳居第一。江铃皮卡紧随其后，江淮皮卡和郑州日产皮卡的商用市场也有出色表现，加之五菱征途等新品增量，皮卡产品呈现超强于商用车的良好表现。

与去年同期相比，江淮皮卡销量涨幅最明显，同比增长171.8%。长城汽车和江铃汽车销量有所下滑，其中江铃汽车降幅最大，同比下降36.6%。

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2021年三季度，河北省皮卡销量依然一枝独秀、领先在前，以6.73%的市占率再居榜首。随着皮卡解禁政策的推动、各大皮卡品牌的积极入驻，以及当地本就丰富的用车需求，让山东皮卡市场在最近几年逐渐崛起，三季度累计销量仅与河北相差百台。内蒙古皮卡市场成为后起之秀，累计销量超过皮卡大省四川，跃升至榜单第三。草原牧民不断增长的拉货需求和越野玩家日益丰富的玩车需求，是内蒙古皮卡销量增长的主要原因。

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四、皮卡行业发展趋势

与往年相比，2021年国内皮卡市场整体上呈现向头部品牌集中的趋势，中后段小品牌的生存空间逐渐被积压。同时，在皮卡传统的强势市场，行业老大长城的市占率基本达到了45%左右，尤其是此前相对薄弱的南方市场，在长城皮卡的系列布局及重庆永川工厂的带动下，得到了明显强化提升，“北长城、南江铃”的局势逐渐成为过去。

不过，在新兴市场及潜力市场，仍有不少区域还处在博弈阶段，除了表现强势的长城、江铃两大巨头外，郑州日产和江西五十铃正在发力，福田、上汽大通等也在不断提升。未来，随着市场竞争的加剧，国产皮卡的马太效应将进一步增强，国内皮卡市场格局将出现新变化。

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