新款日产奇骏亮相车展，搭载三缸发动机，到底是不是退步

现在汽车市场发展日新月异，每年都有新款车型上市，也有曾经常见常听的车型陷入停产，很明显在这个优胜劣汰的市场上，如果不能顺应市场发展技术，更新换代的话，只能被淘汰。奇骏的作为一个有较长的发展历史的优秀汽车品牌，自然也明白这个道理，并推出了第三代奇骏，在最近一个月的2021年上海车展上，第三代东风日产奇骏亮相，那么这款全新的日产奇骏又会有怎样的表现。

首先从外观上看，前脸依旧是采用日产家族式设计，不过比起旧款更夸张，设计更激进，很明显更年轻化了。前格栅采用倒梯形外观设计，周围用镀铬色和黑色钢琴漆装饰，而中间的中网造型则采用矩阵式设计，前格栅采用上下分体设计，和上部分格栅不同的是，下部分格栅采用的是比较简单的横条状格栅设计，和上部分格栅对应的，底部保险杠同样用镀铬色装饰，进一步增强前脸攻击力，给人比较强烈额视觉冲击感。

两侧大灯也是分体式设计的，现在很多车型都更喜欢采用这样的设计，一定程度上可以给前脸增色不少，而东风日产奇骏的前大灯设计确实使前脸更具特色了，上部分是日间行车灯，独特的LED光带看起来更为犀利，远近光灯则安装在前包围内。东风日产奇骏的前包围设计并不明显，很多车的前包围都会采用比较夸张的设计来营造运动氛围，而奇骏的前包围主要靠前大灯来凸显，这样的设计比较有特色。从前脸就能看出，东风日产奇骏的外观设计是比较激进的，应该比较符合喜欢个性与张扬的消费者的喜好，不过也因为太激进了，这样的外观应该不是很符合大众审美。

东风日产奇骏定位于紧凑型SUV，长宽高分别为4675/1820/1722mm，轴距为2706mm，最小离地间隙为212mm，车身表现和离地高度在同级别车型中表现都是比较优秀的。车身采用双色设计，车顶用黑色钢琴漆装饰，车顶和侧裙下方都用一条银色线条装饰，上下对应，更凸显时尚感。侧身比较明显的设计是门板底部的收紧设计，线条凌厉，和前脸一样视觉冲击力比较强。

东风日产奇骏的尾部设计也比较复杂，车顶延伸出一个悬浮式扰流板，可以从两侧看到下部分的车身线条比较突出，显得车身相对宽大，更敦实稳重。后备箱中间有一块明显的凹陷，丰富尾部层次感，内部贴有300字样的表示，来显示这款车的动力。和前脸相对应的是，底部用镀铬线条装饰，具有金属质感的底部设计更显时尚感。可以看出东风日产奇骏的外观设计采用了大量的镀铬色装饰，激进是设计也比较符合追求个性的年轻人的喜好。

和激进的外观设计不同的是，东风日产奇骏的内部设计则显得“温顺”很多，中控台分为上下两部分，扎实的用料更有利于凸显档次感，中控台上部分用黑色皮质材质覆盖，并装饰以浅色缝线。中间用一个金属质感的亮板将中控台分为上下两部分，使中控台看起来有丰富的层次感。中控台上面安装有一块悬浮式全液晶屏幕，屏幕下方保留了一部分旋钮和按键，因为看起来做工比较精细，所以一点也看不错低廉感来。相比起以往采用保守的内饰设计，这样的内饰明显要更具科技感。

东风日产奇骏的方向盘设计也采用了比较少见的外圆内方的造型设计，中间的多功能按键采用矩形设计，也比较具有自己的特色，凸显个性，左右对称且规整的排列也更方便操作。挡位把手处用木纹饰板装饰，一定程度上也提升了内饰的档次感。可以看到将挡位把手处切换驾驶模式的按键换成了旋钮，一方面是操作起来方便，另一方面作为装饰来看，旋钮也比按键更容易凸显档次感。此外可以看到主副驾驶位中间，经常和乘坐者腿部接触的部分也用皮质材质包裹，能提高乘坐舒适性。

此外消费者比较关注的就是空间问题，奇骏之前就一直以宽敞的内部空间而受消费者欢迎，而新款奇骏也延续了这一“优良传统”。首先头部空间在同级别车型中，表现也算是比较优秀的，而且由于车顶线条比较平直，所以后排的头部空间和前排也相差不多，充足的空间保证就算长时间乘坐也不会有很憋闷的感觉。后排的腿部空间也足够宽敞，虽然空间还不足以提供灵活的乘坐姿势，同级得益于同级别车型中还算有优势的宽敞空间，就算是体格较大的乘客坐在里面也不会有很憋屈的感觉。中间的凸起也不是很严重，中间再坐一个人也是没有问题的。而且座椅填充物软硬适中，舒适性较高。不太让人满意的一点在于座椅宽度表现一般，对身体的承托不算特别好。

从动力方面来看，现款的奇骏采用的是两套不同的动力系统，分别为2.0L和2.5L，都是4缸发动机，而新款的奇骏采用的是3缸的1.5T发动机，先不管发动机性能表现如何，很多消费者光看到3缸这两个字就很劝退了。而且奇骏还是一款售价十万以上的车型，现在十万级别的车型已经很少会采用3缸发动机了。但是动力参数表现还不错，最大马力达203Ps，最大扭矩300牛·米，达到一些2.0T发动机的动力水平，从这方面来看的话，新款奇骏还是比较有优势的。

新款奇骏在对振动的抑制上花费了挺多心思，总之驾驶的时候能感受到的发动机振动不会很明显，和一般的四缸发动机相比，区别并不会很大。因为还未上市，发动机长期表现如何，还需经过市场的考验才能知道。1.5T发动机搭配的是CVT变速箱，整体驾驶感受更偏向提供更好的平顺性，虽然动力储备很充足，但是实际上驾驶过程中对不不会感受到澎湃的动力输出。针对用户反映的现款奇骏起步动力肉这一不足之处，新款奇骏也做了改进，不过似乎改进得有些过了，油门初段响应比较灵敏，甚至一不小心车子就会蹿出去，需要驾驶者更好的把握踏板的力度。

再从底盘调校来看，新款奇骏的底盘调校也是偏向舒适的，相比起旧款有更好的滤震能力，不过底盘软了支撑性就会差一些，转弯的时候能感受到车辆侧倾明显。此外，底盘在应对较大的冲击力的时候，表现还是有一些生硬，在车内能感到比较明显的冲击感。新款奇骏搭载四驱系统，在越野模式下保持前后50:50的动力分配，能应对轻度越野，有一定的脱困能力，但是不要忘了这款车总归还是一款城市SUV，其越野能力其实有限，不要有太高的期待。

在从隔音能力上来说，在这个价位下，奇骏的隔音能力算是不错的，首先发动机噪音不是很明显，而且内部主动降噪也相比旧款有所升级，内部静谧性相比旧款有所提升。当然这也不意味着这款车的静谧性能和一些豪华品牌相媲美，只能说在十几万的车型中，奇骏的表现还是不错的。

综合来看，新款奇骏还是有一定的优势的，和现款相比，最大的变化就是换了3缸的1.5T涡轮增压发动机，优势就是现款自然吸气发动机无法达到的性能表现，劣势就是换的是三缸发动机，实际上现在市场上3缸发动机确实不占优势，而且现在在售的奇骏都是4缸发动机，虽然动力比不上新款，但是起码是个4缸，更可靠一些。期待新款奇骏能在上市以后的表现。