算力“秒”特斯拉，威马M7能够翻身吗

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从顶端掉下凡间，是什么滋味？

2019年，威马EX5横空出世，以16683辆的成绩成为2019年造车新势力最畅销车型，利亚小鹏蔚来。

短短两年过去，威马已经连第二梯队的哪吒都赶不上，截至9月份，仅售出29043辆。

换做是你，你服气吗？

威马当然也是如此，牟足了劲，在前几天发布了旗下第四款车型——威马M7，

带有着各种创新的交互功能。

比如说基于UWB技术，配合外麦克风，可以实现车外语音控车。

前后灯带和发光的LOGO可以实现智能灯语功能，自定义迎宾式灯语。

当车外摄像头观察到用户带着行李箱走向后背车厢时，后备车厢将会自动开启。

车内交互上，还有一个颇为有趣的按钮——i-Rota超级按钮，按钮之上有显示屏，可控制空调、调节音量等常规操作，显示屏则可以显示图片、符号等内容。

还有一套i-Surf 点阵屏，可以显示时间、天地等信息以及自定义欢迎语。

这些交互，都十分有趣味性。

而在辅助驾驶的硬件之上，威马M7也基本拉满了。

搭载了自主变焦高清超视固态激光雷达，还搭载了3颗，一颗位于车顶，其余两颗放置在左右前翼子板上，实现330°的感知范围。

也因此，威马M7在车身顶部之上多了个凸起。

不知道你们看到这个凸起的摄像头是什么感觉？黑马是越看越觉得有些突兀。

还有4个200万像素环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个独立高清定位模块以及7个800万像素高清摄像头。

威马M7的激光雷达来自于速腾聚创的M1，目前海外被称为「特斯拉杀手」的 Lucid Air 也采用了速腾聚创 M1，阿里的“小蛮驴”物流车上的激光雷达同样是来自于速腾聚创。

可以说，威马M7上的激光雷达，性能上是不弱的。

而在算力上，也是一骑绝尘。

威马 M7 搭载 NVIDIA DRIVE Orin-X 自动驾驶芯片，单片算力 254TOPS，最大算力达到了1016 TOPS，作为对比，特斯拉Model 3的芯片算力仅为144 TOPS。

凭借着这些超强的硬件，在发布会之上，威马表示：“威马M7硬件具备L5能力”。

种种迹象表明，威马M7在自动驾驶方面的表现十分亮眼。

反正乍一看是如此的。但是软件上呢？

硬件的拉满，的确可以吸引到用户，但真正留住用户的一定是软件上的体验，特别是电动车逐渐成为智能终端，软件的重要性不言而喻。

而恰巧，软件方面是威马的短板。

即便是目前威马主推的W6，主打着“国内首款无人驾驶车型”，但仔细研究，这绝对是一种夸张的宣传。

其所谓的“无人驾驶”仅仅是停车场自动泊车，即便如此，其方案还是来自于百度而非威马自己。

到了威马M7，黑马不知道硬件拉满的M7，在一夜之间是如何填补软件的不足的？

继续选择依赖百度，是目前威马的一个可行方案，只是当智能电动车竞争到白热化阶段之时，硬件也势必会像如今的手机市场一般高度同质化，届时软件将是为数不多可差异化的地方，而威马会有足够多的竞争力吗？

威马曾经说过：“让每个中国家庭，都能拥有属于自己的新能源智能出行生活。”

目前威马M7计划于2022年正式交付量产，而价格也还没公布，但从其在自动驾驶方面堆了那么多硬件来看，价格势必不会低到哪儿去。

堆硬件无可厚非，但如果只是堆了硬件，会有多少用户愿意买单呢？