日系车企两大巨头临期停产 预估下月全球减产33万辆

在汽车领域的现阶段当中，汽车芯片短缺已经不是什么新鲜事了，这和疫情也是有很大的关系。国内疫情控制各方面要比海外众多国家要好很多，疫情肆虐伴随而来的停工停厂也是全球芯片下降的主要原因。对于汽车来说，受到芯片的影响，产能各方面也下降了不少。就在这几天，日系车企两大巨头发布公告：国内外14家工厂全部阶段性产，产量预减少33万辆。

9月17日，日本的两家汽车厂商丰田和本田相继发布了减产的消息，显示全球规模的芯片荒正在进一步冲击日本车企。

丰田汽车17日称，10月份日本国内所有14家工厂都将临时停产，停产时间最长达到11天。丰田此前还曾公布，10月份丰田将在全球范围减产大约33万辆，其中日本国内达到15万辆。另外，本田17日也公布，今年8到9月该公司在日本国内生产的汽车将比原计划减少约六成，10月上旬预计仍将减产三成左右。造成两家车企减产的主要原因仍然是芯片供应不足。

据悉在丰田汽车的最新公告当中，例如生产RAV4和Harrier的高冈工厂第二生产线将停产5天，生产雷克萨斯LS、IS、RC、RC F、NX车型的太原工厂第三生产线将停产8天，生产雷克萨斯NX、RX的宫田工厂第一生产线将停产7天，最严重的是主要生产Land Cruiser和雷克萨斯LX的吉原工厂将停产11天之久。

其他多家日本车企近期也相继公布了减产信息，据统计，截至明年3月末的2021财年，日本车企的减产规模预计至少将达到105万辆，相当于上一财年日本车企乘用车总产量的15%。其中铃木预计减产数量将达到35万辆，三年前退出中国市场，又是这次缺芯风暴重灾车企，在日本汽车厂商中居首。感觉杨宗纬已经拿起了话筒就快摁不住了啊喂！

但不少考虑日系车的友友们就开始担忧了，怕不是日系又得涨价了吧？

“朋友，你没睡醒吧，日系不涨价那还叫日系吗？”

“雷克肉丝”是不是加价更高了。

“没关系，丰田停产此举绝对不会影响丰田车的营收，因为丰田可以加更高的价提车”，“有的是人来买单”等留言充斥着评论区。

就日系车在国内加价售卖这件事情上，我觉得大家可以拿出自己的态度来，就比如说拿出此次奥运会给我们带来民族血脉觉醒一样的觉悟。其实吧，在新冠疫情、芯片短缺的双重压力下，全球汽车业都面临着压力。你拿自己缺芯的事实来割我们的韭菜，那我们就是不答应，现如今国产造车新势力正搞得火热绝对有理由支持一波。循环往复，到时候它日企“斯米马赛”喊破天都没人买它的账，杨宗纬又一次“啪”地站了起来，清了清嗓子。

据全球多家汽车企业负责人共同合计，全球芯片供应链紧缺问题仍将持续6至18个月。戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius表示，半导体芯片需求飙升意味着汽车行业从明年至2023年可能难以采购到足够的半导体芯片，不过到那时候供应短缺的情况应该不会那么严重。宝马汽车首席执行官Oliver Zipse表示，预计供应链紧张的情况将延续至2022年，至少是在未来6-12个月。

我们都是幸福的，生活在祖国的庇护当中。实际上在疫情在全球还是已一种不能很好得去遏制的状态在进行传播，全球性的停工停厂使得芯片翻了3000倍有余。一向“小日子”过得舒服的日本友人此时也生活得比较不舒服，日系在国内涨不涨看两个关键节点，第一，国人对日系涨价的态度，拿出态度来你把手里的韭菜刀收好别往我身上看；第二，日系经销商你们别做伪军，做间谍朝着“空你七娃”叫苦卖惨可以，吐露吐露国人心声，这才是大大的良民。