-30℃环境下，5分钟升温20℃、有效提升冬季低温续航里程40-70km……

8月24日，在2021长安汽车科技生态大会举行的专题产品论坛上，长安汽车一边发布“黑科技“”秀肌肉，一边视频连线着“全球首次-30℃高频脉冲加热挑战”，将实力打在公屏上。

技术革命

面向未来，“新汽车、新生态”的美好触手可及，如何在激烈的行业竞争中脱颖而出、实现蝶变?长安汽车认为，未来“黑科技”驱动新汽车新产品至为关键。

而在新能源赛道上，“黑科技”自然离不开三电技术的迭新。

众所周知，三电是电动汽车的核心，直接影响产品的最终性能表现，也是用户购车考虑的关键因素。因此，对于电动品牌来讲，只有掌握“三电”这项技术，才能提高自身竞争优势。

“当前，全气候全工况纯电动汽车使用体验已成为制约电动汽车普及的重大问题。”

长安新能源总经理杨大勇称，纯电动发展到今天，最北难过山海关。因为在冬天极低温度下，电池活性下降，充放电效率和充放电功率减弱。如在在零下20度的北方城市，50度的磷酸铁锂电池只有35度可用，衰减高达30%。

为解决这一痛点，长安新一代超集电驱应运而生。据悉，这个电驱具有“深度集成”和“超高效率”两大特征，实现了“行业超高电驱总成效率”和“全球首发电驱高频脉冲加热技术”两大技术突破。

所谓深度集成，就是指体积更小，效率更高。长安的这个电驱系统，将电机、减速器、电机控制器、DCDC、DCAC、直流升压、高压分线、交流充电等多功能深度集成于一体，这种“七合一”电驱相对于“三合一”电驱系统，其体积减少5%、重量降低10%、功率密度提升37%、噪声降低15%、效率提升5%。

值得一提的是，除了提升用户效率，长安汽车的这套电驱系统还考虑到了产业效率和产品效率。它通过两款电驱组合+超级材料，开发了450V和800V两个系列，未来的长安汽车电动车型可实现400-1000km超宽里程需求。这套电驱系统总成最高效率突破95%，假如一台车跑10年30万公里，在这个生命周期内，碳排放可以再降低约2吨。

而“深度集成”之外，另一个让长安新能源引以为傲的技术是“电驱高频脉冲加热技术”，长安将其定义为全球首发技术。据悉，该技术配合电驱余热回收技术，可实现-30度超低温畅快驾享，有效提升冬季低温续航里程40-70km。

但隐晦难懂的专业术语，远不如一场真实的测试来得直接。

发布会上，扉旅汽车通过线上视频清晰的看见，在长安汽车零下30度的低温实验室中，有了这个技术的加持，只需5分钟，电池就可以加热到-10°C以上，快速提升了电池充放电效率和充放电性能。

产品实力

在新技术的加持下，长安新能源正以新面貌进入赛道。

作为“香格里拉”计划稳步推进的最新成果，长安汽车全新专用电动平台的首款战略车型C385也亮相此次科技生态大会。

对于C385这款产品，长安用了一个比较有意思的形容，叫做“电”睛之笔，这是用来形容科技感、实用性十足的“灯光语言”设计。

此外，整体造型采用了当下备受年轻用户喜欢的掀背造型，融入了大量科技化、运动化设计元素。

而外观之下，其搭载的黑科技则更为吸睛。其中，APA7.0系统值得一提，作为长安最新的辅助驾驶系统类别之一，该系统能够通过27个传感器，5颗专为解决停车场感知的4D成像毫米波雷达，12颗新一代编码超声波雷达以及10颗高性能摄像头完成大量“代客泊车”动作。

不仅用户可直接在车库外下车，由系统自主排队，驾驶车辆自主通过道闸、自主寻找车位，自主泊车。同时也将实现：电梯口接驾功能、车库外接驾功能、高速公路服务区代客泊车功能。（在满足国家相关法规前提下。）

当然，在此之前先落地的是APA6.0远程智能泊车，将于今年9月量产。这个系统也是目前最先进的，突破了行业小车位泊车极限，可做到垂直车位车宽加65cm，平行车位车长加65cm的小车位泊车。

此外，上文提到的新一代超集电驱系统也将首次在C385上面搭载，助力整车性能和低温续航多维度进化，真正解决用车痛点，实现全场景覆盖。

据悉，新车将于明年二季度开始陆续上市。也就是说，最快在明年2季度，我们就能看到这些黑科技发布。

“在新汽车产业生态环境中，整车产品仍然是整车厂必须承担的主体责任，唯一须主导完成的生态闭环。”

长安汽车总裁王俊在论坛上表示，这条闭环对合作伙伴来说，是提供技术共创的链接和生态共创的“孵化器”；对用户而言，是提供贴心服务、常用常新的“体验营”；对长安汽车来说，则是“纵有繁星千万，我仍一颗长明”的严守坚持。

从产品到核心技术，从单车价值到用户体验的闭环思考，长安新能源在未来赛道上的势头不容小觑。