性能超越F8?解析法拉利全新跑车296 GTB

与之前许多媒体猜测的不同，法拉利这次推出的V6 PHEV跑车定位更高。根据官方的信息，这款名为法拉利296 GTB的跑车定位将会在F8 Tributo之上，SF90 Stradale之下。在如此局面下高情商的理解，法拉利F8 Tributo依旧是当下使用V8发动机，坚持纯正中置后轮驱动的跑车。而低情商理解的话，F8 Tributo在车系中地位十分尴尬，迟早有一天将被V6 PHEV动力系统取代，毕竟296GTB用这套动力系统已经做到了整体功率达到830马力。

那么本篇文章我们就来浅析一下法拉利最新推出的296 GTB究竟强在了什么地方？

借鉴与融合

外观设计上，这几年法拉利的设计高度统一，看得出在与宾尼法利纳分手后，它急需打造出自己的一套风格，而296 GTB则可以算是这套风格的定妆照。法拉利的设计师在开发296 GTB时将创新与激进进行了融合，并且充分找到了F8 Tributo与SF90 Stradale之间的视觉关系，使这款全新跑车能够快速融入到车系当中。与此同时，296 GTB也借鉴了历史上的一些经典车型设计，包括1963年250LM的B柱造型、车尾造型，以及由P80C与日本特别车款J50借鉴的环抱式挡风玻璃。

空力性能的设定上，法拉利296 GTB集成了主动式空力部件来提高其下压力。根据海外官方数据，集成在后保险杠的主动式扰流板可以在每小时155英里的时速下提供360kg的下压力。选配Assetto Fiorano套件后还能提供更多碳纤维组件及空力性能。

经过对比296 GTB的轴距相比起法拉利F8 Tributo短50mm。法拉利官方表示，它的操控灵活性要比F8 Tributo更强，而混合动力系统额外增加的重量也不用担心，更少的气缸与其它部分的减重，足以跑赢电池组与电机的重量。最终，法拉利296 GTB仅重1470kg。

内饰灵感来自SF90 Stradale

法拉利296 GTB的内饰设计灵感则几乎全部来自SF90 Stradale。喜欢的人会认为这样的座舱十分现代化，并且充满数字感，你甚至很难找到一个实体按键。当然，像我这样比较守旧的人则会觉得设计有些过于前卫，如果是奔驰S-Class我可以欣然接受，但法拉利毕竟是性能机器的代名词，缺少机械感总是会让人觉得少了几分灵气。

V6双涡轮增压配电机将有可能成为法拉利未来的主流

有人说法拉利296 GTB的名号就是从这款车发动机的设定中来的。其中29=2.9T、6=V型6气缸，所以它叫296 GTB。同样的例子还可以从法拉利458、488中找到。当然！作为需要安插在F8 Tributo与SF90 Stradale之间的跑车，它的性能一定要有质的飞跃。296 GTB采用了法拉利最新研发的120度缸体夹角的2.9T双涡轮增压V6发动机，并且在后轴位置布局了电动机，组成PHEV系统，汽油机与电机联动可输出830匹马力，峰值扭矩达到740N.m，与此动力系统配套的则是8速双离合器变速箱。

最终，法拉利296 GTB的0-100km/h加速时间仅为2.9秒，最高车速可达330km/h，并且7.45kWh电池组可支持全电动行驶25km。

克克点评

正如开头所说，法拉利296 GTB的定位相当于明确了法拉利未来车型动力系统的发展方向，而PHEV跑车则极有可能成为法拉利未来5年的发展目标，也就是在未来的这5年，这套V6 2.9T双涡轮增压配合电机的动力单元将有可能替代V8发动机的地位，成为主流。