写写还没什么更多信息的 Model Y,到目前为止看到的样子.

及一些遐想.

毕竟得不到的大家才会更感兴趣不是.

大纲如下

1.跳票史2.车怎么样3.这条性感的尾巴,还能继续撩动人心吗

1.历史(跳票史)[1]

2013年 申请注册商标 “Model Y”.

2015年 马一龙任性的说Model Y 是 Model 3 基础上的鸥翼门版本.

2017年, Model Y的基础造型轮廓在年度股东会议上向股东们展开.马一龙同时表示Model Y会在新的工厂生产, 因为 Fremont plant 工厂貌似没有空间再放下另外一条生产线

2018年 马一龙发布新的造型轮廓. 同时声明Model Y会在 2019 年 3 月发布.虽然原本是计划在 2018 年发布的,但是你知道的 Model 3 有一大堆问题需要救火,所以暂时就管不过来了. 2018年 10 月, 马一龙表示Model Y的原型车的造型已经冻结, 但是实车交付最早要到 2020 年.

2019年 3 月, 马一龙连发 N 条推特,透露了一些新的功能和配置.然后理直气壮的告诉大家Model Y会采用传统的车门

2019年 3 月 14 日, Model Y 在特斯拉的Hawthorne,造型中心得到了首次的实车展示,并且进行了部分的试驾

好吧,目前看来跳票不严重.希望Model Y能成为第一台不那么跳票的车型

2.车怎么样[2]

我们直接说车怎么样吧,素材主要来自 << Consumer Reprots >>,结合我自己的理解组织下面的文字

所有的评价都是针对北美版的车型.对中国市场的车型可能会有些偏差,我猜中国市场投产后的车型应该是更成熟的

下个结论

目前来看:这还是一台非常典型的特斯拉.

1.可靠性预测:抱歉,没有惊喜,一如既往的如此的稳定的差着;

2.客户满意度:抱歉,也没有惊喜,一路既往的如此的稳定着优秀着;

3.道路测试:暂时还没做,到时候有了的话我会更新出来.

总体分数看下图.

其实本来对可靠性是抱着比较大的希望的,至少经过前面三代车型的经验后,不知道为何还是只能得 2 分.

客户满意度依然是满分,这些特斯拉的死忠我觉得才是特斯拉最大的资产.这也是马一龙这么多年辛辛苦苦维持人设出来的结果.人设不倒,我猜粉丝数量已经到这个体量的特斯拉是不会倒的.

“而且这些粉丝的购买力还很强.“

所以跌倒 185 美元的时候,我赶紧买了点 Tesla 的股票.

所有的性能测试一概 NA,只能等了.不过目测应该和 Model 3 差不多.

然后<< Consumer Reprots >>给的定义是特斯拉电动车产品的决定性时刻.我们来看看这个决定下得如何吧.

说个大概

1.和Model 3 是亲兄弟,除了高一点,屁股大一点.这意味着性能基本不会有什么大的变化;

2.也和Model 3 一样,先发售的是长续航版和性能版,乐观估计是 2020 年可以拿到车了;

3.标准续航版要到 2021 年才会有,同样是乐观估计的情况下.

印象

外观:

整体造型风格基本和 Model3 保持一致.线条走向,没有格栅的前脸,只是跟垂直了一点.有点想一个前后都被往中间拍的 Model 3.两台车放在一起时看的区别确实不大,如下:

门:

众所周知鸥翼门没有了(我觉得这个TM的一定要保留呀,即使跳票到 2023 年也要保留呀,你TM 是特斯拉呀,你不任性谁任性呢).

四个门和尾门都可以遥控开启,嗯嗯,只是 party 模式就搞不了了不是.

窗:

全景天窗,还有空气净化系统.能够提前开启对于上车瞬间的乘客来说还是非常友好的.只是苍穹顶没有了(碰撞可以超超超超五星了吗?).

内饰:

嗯,一如既往的极简.极简的和性冷淡的宜家一样.

说是极简主义审美艺术,确实纯观赏来说,确实挺美的.

只是作为车来说,基本的需要盲操的按键(比如空调)全部被集成到了中间的大屏里,我对这个操作持保留态度

不过,这确实可以节省很多的成本

官方续航:

• 长续航后驱版 EPA工况300mile(约等于国内 NEDC600km)
• 长续航全驱版 EPA工况280mile(约等于国内 NEDC550km)
• 性能版 EPA工况280mile(约等于国内 NEDC550km)
• 标准续航版 EPA工况230mile(约等于国内 NEDC450km)

官方加速:

• 长续航后驱版 0-60 迈 5.5s 极速 130 迈
• 长续航全驱版 0-60 迈 4.8s 极速 135 迈
• 性能版 0-60 迈 3.5s 极速 150 迈

智能包:

配备基础的巡航盲点监测什么.

full self-driving capability需要另外花钱选配

性能预测

估计还是和 3 一样的

• 快且线性的加速;
• 比较好的操控;
• 独一无二的极限;
• 并不舒服的座椅;

3.性感尾巴的意义

作为一台 SUV 的优势(尤其在中国)

虽然他其实是一台 Couple,但是我估计在中国它的官方定位肯定是一台 SUV.而且是一台7 座 SUV.嗯,想象一下:

• 7 座 SUV
• 轴距 2900mm+
• 是台特斯拉
• 30 多万开回家

如果最后一条成立,我觉得不火都难啊.

不会放弃任何一个迭代的机会[3]

虽然基本上照搬了 Model 3 的 系统,但是还是略微有些不同的.2019 年谈到 Model Y的平台的时候 马一龙表示会放弃 12V 电池系统,这意味着在没有一套专门的低压储能装置了(可以减少至少 10KG 吧).同时控制环节有少了一环

而且,还会继续精简线束.这两个小优化也为继续进化他们的自动驾驶系统在打基础.

所以,从这个意义上讲.Model Y 才是目前最好的 Tesla.

所以买 Tesla 家的车,要像买科技产品一样.”只买新的,不买贵的“.因为他家产品的迭代是在太快了,快到自己老大哥都不认的.

毕竟发现了一些 Bug 或者有一些新的想法就马上用上,这才是Tesla区别于其他车企的一个很大的区别.

或多或少也是因为这个原因在让他们在护城河如此之深的汽车行业杀出了一条血路.

性感尾巴的意义[3]

马一龙说,在发布完 Model Y 的架构后,他的管理团队和他说:”这是从疯狂的山坡回归理性的一刻”.确实相对自家产品以前的发布会来说略显低调的 Model Y.并没有那么多令人尖叫的时刻.

而且这种不会令人尖叫的原因只是你太了解Tesla 以前的产品的.而这次 Model Y 的目的是要在 SUV 这块增长最快的领域提供一台让更多人能够垫垫脚(甚至不用垫脚)买得起的 Tesla.

而,这其中的大部分客户来说,他们之前可能对 Tesla 是没那么了解的.但他们第一次进到店里看到四台车的时候,他们很有可能觉得 Model Y 是非常性感的,而且考虑到他的售价和他是 SUV,最终买走他的可能性反而最高.

所以,这条尾巴其实很性感.

“他继承了Tesla 之前所有的工程成就,在理性范围内找出来的一台最普通的 Tesla.”

“却,对一个新客户来说,依然非常性感.“

关键性的产品的关键在哪里

一直想对 Model Y找一个比较恰当的比喻,如下:

iPhone 初代的时候也是各种小毛病,即使后壳老是因为电池发了而变形.但是挡不住科技狂热者对他的热爱.因为它的长板足够长,长到每一个新功能拿出来都可以单卖

一个可触摸宽屏的iPod一个革命性的移动电话一个还有一个突破性的移动互联网装置

“确实苹果重新发明了手机“

Model S 发布的时候

2.4s 的 0-60mph 加速,310 英里的续航AP1.0 时代的自动驾驶功能17 寸的大屏机车内基本消失了的物理按键

“确实 Tesla重新发明了汽车,至少是电动汽车“

一直以来,Tesla 都那么的像汽车界的苹果,那么特立独行却又引人注意.

那从 3 和 Y 开始,是这么多年积累的品牌效应(粉丝效应)落地的时候了.立 Flag 本来就不是他这个地位的车型应该要做的事情,叫S和X做好姿态就好了. 3 和 Y 就在后面负责疯狂吸金好了.

所以关键性的产品的关键,我觉得在:”能够大批量的有质量的准时的交付产品.“

因为,你现在面对的客户不再是那些对你的长版和短板都熟悉不过去依然选择你的客户了.

嗯,不过要是在给那么一点点的小性感留在 Model Y 上就再好不过了.比如说苍穹顶.

参考资料

[1] wikipedia.Tesla Model Y

[2]Consumer Report:Tesla Model Y

[3] Fred Lambert (2 August 2017). “Tesla Model Y is coming to market