首架国产载客大飞机量产，美国至今未发适航证，波音或受同等对待

早在2008年时，我国就开始自主研发国产大飞机，在这之后取得了不错的成绩，并且现在这一飞机已经进行到量产的阶段。只不过，现在却遇到了一个难题，就是美国迟迟不发适航证。好在，我国早就想到应对这一问题的办法。那么，我国会采取什么样的措施呢？

我国地大物博，仅是内陆地区的机场数就达到了241个，每年的载客量也能高达8亿。只不过，面对如此大的需求量，我国的却没有属于自己的大飞机。因此，我国每年都要向欧美国家进口。

面对这一领域的缺口，我国决定要自主研发国产大飞机。同时也能减少我国的进口时，花费的高昂资金。于是，在2008年时，我国就开始着手进行研发，值得注意的是，在研发的过程中，我国也突破了许多技术。

首先，在制作过程中，许多的材料都是由国内企业供货，就比如铝合金和钢材。其次，在制作的很多方面，优于目前全球的同类型飞机，比如噪音上，国产大飞机预计在60分贝下，而国外的大飞机都是在80分贝左右。

最后，在制造的技术上，我国应用了数字化和自动化相结合，实现这一领域的突破。总的来说，我国的大飞机在很多方面都要优于国际水平。

在技术上实现突破之后，我国的大飞机也在2017年时进入到了试飞阶段。不仅如此，在试飞成功之后，中国商飞迎来了第一笔订单。东方航空与它签下协议，购买5架C919。

在多个地区试飞成功之后，C919也进入到了总装阶段。到现在，国产C919已经到了量产这一步。可以说，我国首架国产载客大飞机在各方面都十分完美。

但现在我国的C919还差关键的一步，就是取得适航证。这个证明不能代表我国的技术受到了国际的认可，还是我国进入国际航线关键的一步。也就是说，如果拿不到适航证，我国就无法实现全球航线的飞行。

从目前来看，我国的大飞机已经通过了各项指标，但美国却迟迟不给我国颁发适航证。实际上，不是只有美国才能发放这一证书，欧盟也是可以的。只不过，因为美国世界霸主的地位，只要它不给我国发放适航证，那么欧盟也不会给我国发放的。

而美国迟迟不给我国发放适航证的原因，恐怕是担心一旦我国的飞机进行国际航线中，可能会让波音的市场再次受到冲击。

好在，我国面对这一情况，早就有所准备。要知道，波音自事故之后，经营状态一直不太好。尽管现如今它已经取得了多个国家和地区的复飞许可，但从它以不到三折的价格去出售飞机来抢占市场的情况来看，它的情况依旧不容乐观。

而现在，该企业也在积极的向我国申请复飞。只不过，我国对于波音的复飞早就提出了要求。主要有以下三点：

一、需要飞机的各个方面都合格，因为之前这款机型已经出现事故，所以为了保证民众的安全，必须各项指标都达到要求。

二、告知我国该公司发生上两次事故的原因并且对飞机做出改变。

三、既然飞机已经改变，那么就需要在培育新的驾驶员，必须让驾驶员在各方面都满足条件。

除此之外，如果美国继续延迟给我国发放适航证的时间，那么，波音可能也会受到同样的对待方式。

要知道，在波音事故之前，它向我国出售飞机的数量占到总销售额的1/4，可见我国也是它的大客户之一。而且，曾有专家预测，在未来的20年，我国在航空领域的需求将会达到1.8万亿美元。

值得注意的是，就算我国一时间拿不到适航证，那么就国内的航空市场，也能满足C919的订单。