特斯拉Model 3官降背后：还要再来一次？

对特斯拉Model 3降价的口诛笔伐，已经持续两周了，但还没减缓的迹象。

2020年10月1日，在没有任何征兆的情况下，特斯拉中国官网突然宣布，中国制造的Model 3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，中国制造Model 3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元。

这距离Model 3上一次降价，仅仅过去了5个月，也是其本年度的第三次降价。这种突袭式的降价，被消费者称作是暴力式的“割韭菜”，特别是对于9月份刚刚提车的消费者而言，新车贬值的速度更是到了令人发指的程度。

那么，Model 3为何置所有车主的感受于不顾，来一次这样的神操作呢？

即将被超越的Model3，不得不降价

从销量的角度看，特斯拉在中国新能源汽车市场上有相当的优势。不过，中国新能源汽车市场的变化速度，还不在特斯拉的掌控范围之内。在传统汽车制造商和造车新势力的围攻下，这个市场始终处于变化之中。

Model 3是特斯拉中国战略的重点所在，它的市场表现直接关系到特斯拉能否抓住中国新能源车市场“起跑混战”的短暂机遇。按照中国汽车市场的竞争态势，这个窗口期不会持续太久。

Model 3所在的细分区间，已经成为中国品牌制造商的必争之地。以比亚迪汉EV和小鹏P7为代表的车型，在这个狭小的领域中已经开始攻城掠地。这些车型对Model 3的威胁在进一步的增大。

其实，特斯拉已经意识到中国品牌车型会威胁到Model 3。2020年4月，在比亚迪汉EV预售时，Model 3便开始了狙击。5月1日，中国制造的Model 3标准续航升级版补贴前售价由32.38万元降价至29.18万元，在享受2.025万的新能源车补贴后，最终购买价格降至27.155万。

不过，汉EV的销售状况，超出了特斯拉的预期。

在Model 3开始降价的当月，比亚迪汉的订单达到了1.5万辆。在价格相当的情况下，和Model 3相比，比亚迪汉在续航里程、电池性能、零百加速等方面的优势，让它迅速打开市场。到7月份正式上市时，比亚迪这款车型的订单已经达到了3万辆。特斯拉Model 3的先发优势，正在被比亚迪汉蚕食。

根据乘联会公布的数据，汉车型上市首月批量交付1200辆，第二个月批量交付4000辆，其中60%是汉EV车型，到了9月份，汉车型批量交付已经超过5600辆，其中汉EV占3600辆。

困扰比亚迪汉的交付问题，正在得到逐步的解决。在比亚迪完成汉的产能调整后，特斯拉Model 3所面临的竞争会进一步加剧。

如是之下，降价成为Model3不得不做出的选择。

Model 3，还要继续降价

这一次的降价，还不足以解决Model 3所面临的问题，也许它还需要继续降价。

翻开产品配置表会发现，在这一次降价的时候，Model 3悄悄的做了一个调整，中国制造的Model 3标准续航升级版的续航里程，从原来的445公里升级到468公里。而根据工信部的资料，续航里程468公里的Model 3是换装了磷酸铁锂电池的车型，此前特斯拉Model 3全部采用的是三元锂电池。

特斯拉Model 3，走到了比亚迪的道路上来。

特斯拉采用的三元锂电池热稳定性差。在发生短路后，温度迅速升高，会出现爆炸。也正是这样的原因，每一次特斯拉相关车型发生自燃时，都变成了大新闻。换装磷酸铁锂电池，成为特斯拉给出的解决方案。

作为中国本土的新能源汽车制造商，比亚迪坚持走磷酸铁锂电池的技术路线。相比于三元锂电池，磷酸铁锂电池的热稳定性更强。

早期的比亚迪轿车，普遍采用方形外壳的磷酸铁锂电池。近期，比亚迪研发的刀片电池也采用磷酸铁锂作为正极材料，性能进一步增强。在针刺实验中，三元锂电池一扎就爆炸，磷酸铁锂方型电池刺穿后喷烟、起火，刀片电池仅仅冒烟，表面温度只有几十度。刀片电池解决了困扰三元锂电池的痼疾。

比亚迪汉搭载的刀片电池，让其在产品优势超过了特斯拉Model 3。

通过对比不难看出，采用磷酸铁锂电池的Model 3，官降后的价格为24.99万元，但其标准版的续航能力、空间、价格仍不及汉EV超长续航版豪华型。在消费者最为关注的续航里程上，比亚迪汉EV比Model 3有着137公里的优势。所以说，要想和汉竞争，Model 3的这一次降价并没有完全到位。
随着中国品牌电动车产品竞争力的增强，这种“特斯拉式降价”也许还会再度上演。Model 3要想保持销量上的优势，只能再次降价。