丁磊谈“10%的车主朋友”

“我过去卖出过400万台车，但是我没有车主朋友。而我今天交付了三位数的车，已经有10%的车主直接和我联系。”

近日，在谈及“新四化”对产业重构及影响时，华人运通高合汽车创始人、董事长丁磊认为，“硬件思维转变为软件思维、功能思维转变为体验思维、批发思维转变为车主思维、单体思维转变为系统思维”等方面是有着根本性的颠覆的变化。

其中，在分享车主思维时，丁磊的语调明显有些异常。这种体验，即使是在20年前上汽通用创业初期，于他本人而言也不是可想象的。

丁磊的真情流露，诠释了新造车势力的本质。“这个时候我就可以想象李斌的当时多么辛苦，你没有办法，这个时代要求你必须要有车主思维。”

这也为后来者以及正准备进入者敲响了警钟。未来可能遭遇“卖不出去的尴尬境遇”。

“我们过去就是批发给经销商，他们是我们的缓冲，他们去应对用户，当时产品太简单了，因为当时只是一个商品，而今天已经变成了平台，你必须要在上面进行运营。”

丁磊这么说，显然是看穿了他们的侥幸心理。过去包括现在，汽车交易、服务都是通过经销商进行的，而未来的智能汽车，则可能在手机等移动终端上运营。

从“批发思维转变为车主思维”，说是的销售模式，其本质是用户共创的运营模式。在这一点，丁磊与小鹏汽车何小鹏等形成了共识。“一定是要运营起来，运营的话，这个平台就不是简单的商品。”

如手机APP，事实上已成为车主与品牌方沟通的主要阵地。除了为车主解惑如涉水深度450mm等问题外，手环钥匙耗电、新车爆胎等常见的毛病也都不加修饰地出现在交流区，让品牌更鲜活真实。

“喜欢的会吏加喜欢”。一位朋友说的更直白，有一些问题可以通用OTA在未来逐步解决，与品牌共同进步，正是传统汽车无法提供的满足感。

用户的体验与参与，正在改变汽车的发展方向。如后端的平台化运营预示着行业裂变无边界化，“过去说手机的东西不能用在车机上，现在你不用就跟不上形势。”同时，用户永远在做选择，对产品的要求彻底改变了过去用户和主机厂的被动关系，“跟用户共创”是汽车行业发展的新大陆。

丁磊说：“这是我发自内心的体会。”