预售价38万，量产版即将发售，国产凯迪拉克Lyriq还会远吗？

“近日，凯迪拉克在其官网上发布了一系列量产版纯电SUV Lyriq的官图，并宣布了该车型在美国的预售时间。这意味着Lyriq的国产版车型离我们也不会太远了。”

量产版官图：与概念车差别不大

前脸采用封闭式盾形格栅，大量环绕LED灯带增加了层次感。同时矩阵式LED前大灯造型也颇为独特，保险杠两侧也保留了进气口。从量产版的造型来看，新车高度还原了此前概念版的设计。

车身侧面，D柱采用了大倾角的设计，营造出了较为运动的溜背式造型。充电口放置在前轮翼子板后方，多辐式的轮圈造型也颇为运动。

尾灯采用了贯穿式设计，灯组使从D柱延伸至车尾，既增加了层次感，也使Lyriq更具辨识度。

内饰方面，中控台上那块巨大的曲面33英寸OLED屏幕十分醒目，与旋钮式换挡杆相得益彰。当然，新车还配备了通用集团最新的“Super Cruise”驾驶辅助系统以及多种高科技配置。

电池：直接面向下一世代

Lyriq将基于通用BEV3平台打造，并使用通用Ultium电池技术（同样的技术将来应该还会出现在别克等品牌的电动车型上），EPA续航300英里（483公里）——换算下来WLTC循环续航上500km应该问题不大。这里我们再对Lyriq的电池和平台进行简单介绍。

在美国传统三强之中，通用在电动化的路上一直走得相对靠前，而这次，通用的目光依旧更长远。相比还没怎么折腾明白的FCA和暂且贩卖野马情怀的福特，通用名为Ultium的锂电池组及其搭乘平台，已经开始对标保时捷和奥迪正在努力攻关的PPE平台，它们都将在最终支持350kW级别的充电功率。

另外，这一系列电池还有一个突出的特点，那就是配方中钴元素的含量极低——要知道，钴是一种战略性资源，冶金工业的需求并不亚于电池制造业。因此，供需不对等造成的成本问题一直是动力电池的痛点之一。考虑到通用的体量，成本低于100美元/kWh的Ultium电池组能省下大笔的钱。

在美国，通用汽车在电池领域的合作伙伴是LG化学。而据了解，国产版车型上，通用汽车则会和以宁德时代为首的本土企业展开合作，深度参与电池的研发，优化电芯配方和设计，形成了Ultium电池的专属方案。这有助于提升通用汽车在中国市场的成本优势，且有效提升利润率，为可持续发展奠定基础。

最后，针对不同的细分市场，通用还为Ultium系列电池分了很多档容量，从50kWh到200kWh不等。从这个角度来看，通用已经做好了电动化大型商用车的初期准备。

平台：简化而灵活

应用Ultium的新平台的几点优势：

灵活性:从电池的分档策略不难看出，无论是面向非本土市场的小型代步车辆，还是可能在未来出现的大型商用车，通用总能找到合适的电池组，有效避免“杀鸡用牛刀”或者“小马拉大车”的尴尬。同时，更灵活的电池选择将在一定程度上解放设计，不至于为迁就电池尺寸而刻意牺牲其他性能。

资本效率:说白了，这一点和通用自己长期以来的“换牌生产”策略有些相通之处。就像以往的那些同平台燃油车型一样，通用新的电动汽车阵容也不需要太多资金进行扩张。另外，这一平台在设计时也考虑了充分利用现有生产设备，进一步压缩了成本。

工艺:这一点没什么好说的，电动车型的结构就决定了它比传统燃油汽车在制造层面上简单许多。

市场接受度：拜隔壁特斯拉所赐，如今北美市场对电动车型的接受度越来越高，预计在2025~2030年的时间段，当地的电动车销量能在300万辆左右。对于工业化产品，销量越大往往意味着分摊的成本越薄，这对于资本效率也将是一种助推。

国产版车型大猜想

售价方面，凯迪拉克官网给出的美国预售价为58795$(约合人民币38万多），而此前上汽通用在5月份宣布，Lyriq已经进入量产车测试阶段，将会在位于上海浦东自贸区的凯迪拉克工厂进行本土化生产，有望于今年年内开启预售，随后在2022年上半年正式上市。这么来看，国产版车型的预售价应该与美版差不太多，甚至还可能更低一些。

至于引入国产版车型之后竞品是谁，以Lyriq的尺寸和预售价来推断，最有可能的当属蔚来ES6和ES8（尺寸，价格都差不多，ES8是6座，7座版，从Lyriq的官图看是大五座）

结语

相较于宝马奔驰奥迪雷克萨斯等传统豪强以原有技术平台打造纯电车型抢占市场，凯迪拉克以“后手”之势，即将完成了通用在新（能源）赛道的“多双打吃”，不过这盘棋刚刚开始，赢家尚未可知，我们不妨以用户的视角去观察，去体验，去参与吧。