很良心的、物超所值的家用MPV——库斯途试驾报告

这个标题很平，但我想了很久后我觉得不必用过多的辞藻来填充标题，或许对于北京现代库斯途更直白一点更好——如果用它的价格来衡量它的配置、功能以及动力，“物超所值”应该是对它最好的褒奖——且这更能表达我试驾之后的愉悦心态和惊喜之情。

”

动力：2.0T超出预期的畅快

从厂家提供的参数来看，我试驾的全新2.0T NU系列发动机的最大功率173.6kW，最大扭矩353N•m。所以运动模式下的库斯途：

1，起步很快、低速提速无压力。

2，40kM/h-80kM/h中段加速更加有力。

3，即便在高速上在110 kM/h再加速，仍然感觉动力储备非常充沛。

值得一提的是，摁下SPORT模式，用上我发明的“打桩机式踩油门”（每秒2-3次油门到底），不管在任何速度区间，每次那零点几秒的油门到底，都让库斯途的前冲趋势非常明显。响应速度非常之迅速——而这还是这台1.75吨的车上载了4个人之后的状态。

所以说，这套动力总成的反应速度和默契程度、以及实际表现，都能秒杀同级的日系、美系包括自主的一大部分车型。

但是，你要想拿这台车去跑直线或者攻弯的话，那真的是想多了，毕竟这是台MPV。因此，它在过弯时侧倾是有的，调教也更偏向于舒适而非运动，好在侧向支撑以及车身刚性不错，高速路的大角度弯道路遇地面接缝时，车尾也没有轻微甩尾的拖拽感，在这个某些日系和美系轿车都能跑出头尾分离的年代，北京现代真的是在造车、特别是在消费者看不见的地方下的功夫其实挺走心的。

动态最后提一嘴，这车开起来不管是视野还是身体感受，抑或是手感和脚感，并不像开一台中大型MPV，而是轻松得像开一台中型SUV。

配置：人性化的功能够多够便捷

设计、空间和配置其实是看一台家用MPV是否合格的关键。所以，接下来我就用最直白的口水话罗列如下，全是干货：

▲设计：SUV化的设计感较强，而非油腻商务风。

▲尺寸：长宽高和轴距见图，尺寸介于本田奥德赛和别克GL8之间。

▲空间：我175cm，保证我在前两排坐姿正常的情况下，第三排也能正常入座，当然，肯定不能算特别轻松，但也不会太拥挤，对比中大型6/7座SUV，会富裕很多。

▲二排座椅：10向电动调节功能很人性化，一键躺平和一键还原功能特别好用，连左右横移也是电动。要知道连我才试驾完的起亚嘉华和丰田赛那也非全电动。

▲人性化：30处隐藏收纳空间、双无线充电、5处USB接口、遮阳帘、可支撑iPAD或手机的二排小桌板……这些设定真的让我在任何一个座位上都特别方便。

▲后排关怀：后座对话模式、静音模式、安全下车辅助、电动侧滑门开幅宽度715mm……

▲安全配置：同级最多的24项ADAS配置，其中6项同级别独有ADAS配置，包括安全下车辅助、前方防碰撞辅助-交叉路对向车、基于导航的智能巡航控制、前车出发提醒、驾驶员注意力警告、后方影像显示系统。

当然了，与北京现代的很多车型一样，库斯途同样配备了能实现车内控制家电的车家互控，以及能实现手机替代车钥匙并满足娱乐、设置等个性化需求的蓝牙科技，以及车辆远程控制等，在这里就无需详述了。

结语：

综上，在我看来，库斯途的产品力比起16.98万-21.88万元的售价，真的是物超所值。

在市场层面，现代汽车集团把比本田奥德赛、艾力绅大整整一大圈的第四代嘉华用来对标别克GL8；而库斯途则与奥德赛、艾力绅展开竞争，两兄弟错位竞争，做到上下皆可打。库斯途和奥德赛、艾力绅相比，最大的竞争优势在于性价比和质价比，但两位本田在MPV市场耕耘多年，产品影响力以及口碑都非常强。

库斯途在最近几个月的新车阶段，唯有靠它那新鲜的、没有多少商务风的颜值，以及凭借有针对性的营销吸引消费者到店，一旦到店，我相信不管是静态还是动态体验，库斯途都能让消费者成功种草，而且我估计，有需求的消费者在深度试驾之后，再想要拔草库斯途，真的挺难。