大众推出新钢炮，6.2秒破百，高尔夫GTI失宠了？

　　提到小钢炮，高尔夫GTI必须榜上有名，然而大众汽车似乎对这台车失去了兴趣，国产第八代车型换了个壳子就敢卖22.98万元，对比领克03+、领克02 Hatchback无疑让人有些失望。

　　从GTI到GTE、GTD，再到GTX，随着ID.4 GTX在全球市场陆续发售，大众汽车对紧凑型高性能车似乎有了最新理解（德国版市场价50,415欧元起，约合人民币375,592元，国产ID.4 X、ID.4 CROZZ的四驱版268,888元起售）。

　　性能车嘛，动力性能是用户关心的核心价值。大众ID.4 GTX使用的是前后双电机驱动，账面数据分别为80kW/162Nm（交流异步电机）、150kW/310Nm（永磁同步电机），综合功率达到220kW(299PS)。并且，这种电四驱车 不需要传动轴即可实现四轮驱动，整车0-100km/h加速时间6.2秒，最高时速限制在180km/h，比国产高尔夫GTI强太多了。

　　虽然是双电机，但日常驾驶时主要用后桥电机驱动，需要更强动力时，前桥电机会在百分之几秒内启动，不仅可以提供额外的动力输出，也可以起到效率分配和驾驶动态控制的作用。特别是在遇到快速转弯或湿滑路面时，车辆动力控制、电子稳定控制以及全轮驱动控制系统的快速响应比依赖机械传动轴的四驱车会有显著优势。

　　MEB电驱平台还有一个重要特征是超高的能量回收效率，在最高挡位时其能量回收的功率达到了100kW，极限减速效果有0.3g，基本可以覆盖90%的加减速工况，位于轮胎上的液压刹车系统基本只有在紧急制动时才会介入，这无疑大大提高了电池电量利用率。

　　动力电池组的外壳由铝型材和坚固的框架制成，包含12个电池模块，并带有集成水道的温控系统，总质量486kg，最大支撑125kW的直流快充。电容量77kWh，WLTP测试循环的纯电续航里程在340-480km，官方表示在行驶8年或16万公里后容量衰减最大30%，对于三元锂电池算是行业平均标准。

　　作为MEB电驱平台的产物，这台新车块头虽不大，但前后桥均配备了集成式的电驱电控系统，配合平铺式的动力电池，相比燃油车或混动车，有着更为突出的低重心优势，这对提高极限工况下的操控体验大有裨益。而如果选装Sports套件，整车的高度还将15mm。

　　跟大众旗下的其他钢炮车一样，ID.4 GTX的四个车轮也配备了DCC自适应电磁悬架系统，鉴于电机的快速响应，这套电磁悬架每毫秒都会进行软硬调节，以至于驾驶员很难注意到底盘的变化，从而充分兼容多种路面情况和驾驶模式。

　　除此之外，新车还标配20英寸合金轮毂，这已经是这个级别车辆的越级待遇。如果你不差钱，还可以选装21英寸轮毂，前轮胎规格为235/45 R21，后轮胎规格为255/40 R21，轮毂经过气动学优化，更低扁平比的轮胎也有利于提高抓地力。

　　内外设计上就不用多说了，整体样式跟国产ID.4系列没啥区别，纯电汽车天生的低风阻属性在这台车上也有充分体现，包括封闭式前格栅、隐藏式门把手以及经过优化设计的车顶线条和外后视镜，整车风阻系数低至0.29Cd。

　　●总结：

　　从高尔夫GTI到ID.4 GTX，大众汽车对小钢炮有了全新理解，得益于电四驱系统的低速大扭矩、快速响应以及低重心等等优势，纯电性能车在动态体验上相比同类纯燃油车已有碾压优势，对于这一点，但凡开过这类车型的用户想必都有深刻印象，而这台ID.4 GTX则进一步放大了该优势。

　　随着电气化时代的到来，纯电动力也会逐渐扩展到新能源汽车的各个细分市场，不过甭管是国产ID.4还是特斯拉Model 3价格显然都不太美好，个人倒是非常期待未来BYD、长城欧拉能不能针对A级以下车辆整出6秒左右“破百”的纯电钢炮。