9月销量公布，6大造车新势力谁最亮眼？

　　这几个月，围绕造车新势力的话题不少，热度较高的集中在三个方面：一、蔚来销量不行了？二、哪吒竟然后来居上？三、威马到底还能不能行？国庆节之后，这三个问题都有了答案。现有信息显示，9月份的销量榜单上，蔚来重新夺冠，威马再度露面，哪吒好像还行，这回挤掉了理想……

　　●蔚来汽车

　　9月销量：10628辆

　　10月1日当天，蔚来汽车公布了9月交付量，一共交付10628台，同比增长125.7%。同时，这也是蔚来今年月度交付量首度破万，创月度交付记录。此前因辅助驾驶事故和8月的应链危机，其销量掉出前三。如今，南京内饰件供应商方面已正常供货，马来西亚的芯片供应仍存在不确定性，只要不恶化，还是能实现四季度销量同比增长的。

　　新车方面，蔚来的首款轿车ET7首批生产线试制车9月中旬在合肥江淮蔚来工厂下线。据官方消息，首批ET7预计最快将在明年第一季度交付量产版本。

　　●小鹏汽车

　　9月销量：10412辆

　　国庆当天，小鹏汽车也交出了9月成绩单，交付量达到10412台，环比增长44%，同比增长199%，连续15个月同比翻番。其中，P7单月交付7512台，这也是P7连续五个月创新高。何小鹏曾表示：“到今年第四季度，小鹏汽车月度交付量峰值有望突破1.5万台。”

　　小鹏汽车应该是造车新势力中比较稳的一家了，今年三季度以来，交付量节节攀升。而交付量的快速增长，与其新车推出的速度有较大的关系。7月份，小鹏G3i正式上市；9 月份，小鹏P5也正式上市。近日第四款车新车-中大型SUV谍照也曝光了。这款新车基于与P7相同的Edward平台打造，定位高于P7，售价或在30万左右，预计明年上市，主要对标理想ONE。

　　●哪吒汽车

　　9月销量：7699辆

　　8月份，哪吒汽车以6613辆的成绩进入了造车新势力第一阵营，成功将蔚来汽车挤下了前三。到了9月份，它的销量再度创下新高，以7699辆成功战胜理想汽车，依然坐上了前三宝座。其中，哪吒V交付5009辆，哪吒U交付2690辆，环比均处于增长状态。

　　因第二梯队的向上反攻，“蔚小理”格局不断发生变化，从“蔚小理”到“理小哪”再到“蔚小哪”。因360的加入和销量的成功反扑，哪吒汽车可算是扬眉吐气了。新车方面，旗下首款轿车—哪吒S有望2022年正式上市。新车基于全新架构打造而成，提供增程动力以及纯电系统，其两者续航分别为有望超过1100km和800km。

　　●理想汽车

　　9月销量：7094辆

　　8月份，理想汽车以9433辆创单月交付新纪录，9月却没有延续这一势头。理想也在国庆当天公布了9月交付数据，共交付了7094辆理想ONE。与蔚来此前的情况很相似，理想也是受芯片供应持续短缺的影响，订单在增长但交付在下滑。

　　早在9月20日，理想就发公告称因马来西亚疫情的影响，毫米波雷达供应受到阻碍。10月8日，理想推出“先交付后补装雷达”的交付方案，即针对原定10月-11月交付的用户可先交付安装1个前正向+2个后角毫米波雷达的三雷达车型，并在12月到明年春节前为用户进行免费的补装，并给予一定的质保和积分补偿。你们觉得这个方案怎么样？

　　●威马汽车

　　9月销量：5005辆

　　今年的威马一直在掉队，甚至是静默，前几期我们讨论销量的时候是没有数据可看的。没想到，9月销量出炉了，月销5005辆，比零跑汽车稍好一些。威马是从什么时候开始在“掉队”声中潜行的呢？可能是从“想上市”开始的。

　　2020年9月，威马曾立志做科创板汽车第一股，并提交了科创板IPO申请；2021年，申请被受理，结果2个月后传出了上市流程被暂缓的消息。对于威马而言，今年最好的消息可能是将到手的约5亿美元(折算32亿人民币)融资。其中，D1轮融资由电讯盈科及信德集团领投，广发信德旗下美元投资机构等参投，金额超3亿美元；之后将与其他国际知名美元投资机构签署D2轮融资协议。新势力对于外部的投资可谓是如饥似渴，威马若能成功入账5亿美元，盘活自己是迟早的事。

　　●零跑汽车

　　9月销量：4095辆

　　零跑汽车“三年智能化超过特斯拉”的口号很响亮，而且零跑的野心也不小，计划2023年将投产激光雷达、2024年能实现全场景自动驾驶。相比之下，销量方面倒是比较平淡，9月份交付了4095台，并表示也因部分芯片供应不足，影响了9月交付量。

　　目前，零跑汽车旗下共有三款车型，分别为是零跑S01、零跑T03和零跑C11。其中，零跑T03是当之无愧的销量主力，而C11也已于9月28日正式上市，提供豪华版、尊享版、性能版共三款不同配置车型可选，高配综合续航里程达到了610km，补贴后指导价为15.98-19.98万元。

　　尽管目前蔚来、理想、小鹏汽车均实现毛利率转正，但依旧处于亏损状态。销量提升的背后，是芯片短缺、原材料涨价等供应链的挑战，和好高投入与高成本之间的博弈。当然，还要准备好应对传统车企转战新能源带来的巨大压力。