沃尔沃V90CC：文青的终极把妹神器，除了帅还靠啥？

当我看见它第一眼时，我的心情是愉悦且兴奋的。

对于一个内心有点小文艺，仰慕已久却又从未真正接触过旅行车的人来说，这种心情流露得自然而强烈。

全球最著名的车评人之一 Jeremy Clarkson 曾经说过：

「如果一辆车不能让你每次上车感到兴奋，那它仅仅是个出行工具。如果你的车只是个工具，那还不如去搭公交车。」

从这个角度来看，毫无疑问眼前这辆带着最新家族式设计的沃尔沃 V90 Cross Country （以下简称 V90CC）作为一辆车是合格的。

这车太小了

不过很遗憾跟我想法一致的人并不算多。

如果说找遍 V90CC 这台车上下能够有一点和超跑媲美的话，那毫无疑问应该是它的保有量了……

以这车的稀有程度，我估计你在路边蹲到它的几率远没有虹桥一姐在机场蹲到明星的概率大。

稍微了解一些的人会知道，跨界旅行车并不是什么新鲜东西，早在 1997 年沃尔沃就推出了它的的鼻祖车型——V70 XC。

推出它的原因也很简单，旅行车虽然在欧洲广受欢迎，但北欧人民实在是受不了那个冬天下雪没完的鬼天气了。

这种天气下旅行车就算再好，它底盘低应对恶劣天气能力差的劣势也会被无限放大。

这可不是开玩笑，真要碰上三天两头就拖车的日子，谁能受得了？

解决这个问题也简单，沃尔沃清楚地知道斯堪的维纳亚人民对旅行车爱得有多深沉。这个时候它要做的无非是提供一个底盘离地间隙更高，通过性更好并且最好还有一定越野能力的……

旅行车。

离地间隙堪比SUV不是开玩笑

跨界旅行车也就应运而生。

然而旅行车纵有万般好，那也只是欧洲人民对它爱的执着。

放在国内市场而言，旅行车显然就不符合大多数人对于一辆车「高大威猛还能装」的终极追求了。其实主要还在于前面 4 个字，毕竟 V90CC 的后备箱储物空间常规容积也达到了 723L，第二排放倒空间还可以进一步达到 1526L，只要打开全景天窗的遮光帘，分分钟可以整个人躺在里面看星星……

讲道理装还是能装不少的……

在我开着这辆 V90CC 第一次去洗车时就碰到了件很有代表性的事情，同在一旁等待的大叔围观了会，问了句：

「小伙子，这车得多少钱？」

「大概 50 多万吧。」

「啊？那这车太小了！」

我愣了愣，差点没忍住把正在清洗的车辆后备箱掀开来……

再怎么说这也是辆将近 5 米长的车，不至于用「小」来形容吧？

直到后来看见他上了隔壁那辆普拉多，恍然大悟……

颜值好评率惊人

老司机通常都（叼着根烟）这样跟别人讲 V90CC 的外观：「看看，标准的「90系」车头加上「60系」车尾。」

要是遇着有新手听不懂咋办？

这时就比较考验你一本正经地胡说八道的能力了。

你大可以这样跟人介绍：「XC90 知道吧？XC60 知道吧？不知道去查一下。你就切一半 XC90 的车头，再切一半 XC60 的车尾，往中间一凑合，最后一巴掌拍扁。喏，出来就它这样。」

虽然旅行车真要买没几个人买，但它的颜值还是普遍得到大家认可的，这也是它最擅长的地方。

在我体验 V90 CC 的几天时间里，那对「雷神之锤」大灯不知锤中了多少个外表冷漠内里闷骚的文艺青年的胸口……

再瞅我就锤你

但编辑部的雄哥是个例外。

大概是香港电影看多了的缘故，他老说这像 GC 车……

自带年龄识别的座椅？

进入到车内，新一代沃尔沃的家族内饰想必就不用多说了吧？

自从 15 年 XC90 上市以来，这代内饰距离首次推出至今也有 2 年多了，现在看来它还依旧时尚和精致，远远谈不上过时。

鉴于介绍过这套内饰的人没有一千也有八百，我在这上面就不啰嗦太多了。但有几个无意中发现的细节倒是可以分享一下：

1. 当你使用手机导航时，你可以借着档把前这块小地方的支撑将手机斜靠着中控屏下方立起来，这样看导航信息就方便多了。

2. 氛围灯跟普通灯带式的不一样。它是靠安装在车顶区域的一个小射灯投射出光线折射在车前排内饰的金属条上。视觉效果虽然不太明显但看起来的确足够精致，若此时车上恰巧载着一个漂亮的小姐姐，相信这种精致的又略带一丝迷幻的感觉她肯定会喜欢。

3. 高配车型自带座椅按摩和 B＆W 音响，座椅按摩很舒服，B＆W 音响简单来说能让你听出金钱的声音，深刻地领悟「一分钱一分货」这个道理……

还有什么比这更懂文青的心？

但同样也有几个细节需要吐槽的：

1. 座椅通风开启时声音较大，而且座椅加热和座椅通风居然能同时打开，要知道冷热交替很容易会让人把持不住就……

感冒的。

2. 四门把手握持的地方都是镂空式设计而不是封闭式，我上车不到 5 分钟把手机习惯性往那一放就听见了心碎的声音……

3. 驾驶座调到合适位置后，我发现 V90CC 的窗线比较高，直接影响就是高速拿卡的时候不太顺手，一个没停好很可能就要开门拿卡。

还有一个不能算是吐槽但存在争议的地方。关于 V90CC 的前排座椅，编辑部雄哥坚决认为它坐着不舒服，填充物硬不说而且坐垫中间还有一个褶子，老硌着难受。跟他持一样观点的还有蟹老板。

然而……我跟毓肥两人却表示坐着完全没问题。

考虑到我俩都是 20 多岁正值文青的「鼎盛时期」而他们俩都是 30 多岁的「老腰骨」……沃尔沃难不成还在 V90CC 这个座椅上加入了什么「年龄自动识别」之类的黑科技？

领航辅助驾驶相当好用

之前在我跟同行交流的时候，他的意见是在现有的高级辅助驾驶系统中，沃尔沃搭载的 Pilot Assit 或许是除了特斯拉以外最好用的一家。

但我还未曾真正长时间的体验过沃尔沃这套辅助驾驶系统。所以趁着这次试驾的机会，拿到 V90CC 后不久我就用它跑了一趟高速。

先提一下动力方面，这辆 V90CC 搭载的是和 S90 同款的 Drive-E T5 发动机以及爱信 8AT 变速箱。最高 254 匹马力的动力储备在高速上并没有任何问题，普通模式下油门只需踩大概四分之一就已经能带动将近 1.9 吨的车轻易突破 120 km/h 最高限速。

不过有个小问题，深踩油门需要快速超车的时候能明显地感觉到变速箱降档反应要慢一拍。除此之外，这套动力总成其他方面表现都还不错。

重点还是这套 Pilot Assit 2.0 辅助驾驶系统（以下简称「PA2」）。

首先，它的优点是开启真的十分方便，只需按下方向盘左侧中间的按钮，当仪表盘出现一行小字「领航辅助驾驶系统」时，就代表 PA2 已成功启用。

开启后控制车速及跟车距离都可以通过方向盘左右侧按键来完成，主观感受上比特斯拉 Model S/X 上单独一根控制杆来的要方便些。

其次，在我实测过程中，PA2 能够非常流畅的完成自主跟车加/减速、主动保持当前车道以及实现减速到 0 的排队功能。整个加减速动作比特斯拉搭载 AutoPilot 2.0 版本的车辆要更加柔和舒适，特别是油门的控制能够做到非常精细的地步，极少大开大合的感觉，特别会给老司机带来惊喜。

实际上 PA2 所依赖的传感器硬件，和特斯拉的 Autopilot 没什么太大差异（单目摄像头、1 个毫米波雷达、12 个超声波雷达），实现原理也大同小异。

不过跟特斯拉 AutoPilot 不太一样，PA2 在车辆减速到 0 且启用 Autohold 或自动启停功能后，前车离远它并不会主动跟上，而是需要你轻踩一脚油门重新唤醒。

另外，它也不能实现像特斯拉那样打转向灯车辆自动完成变道功能。PA2 会在你需要手动变道时暂时离线，当你变道完成或完成一半时，系统识别出另一条车道线后会自动重新上线工作。

还有一点是它的方向盘只能允许驾驶员双手离开很短时间，超过 12 秒仪表盘和抬头显示就开始提示，好在这回 V90CC 的方向盘对于手的感应倒是很灵敏，轻轻一握警示即可消除。

而在使用过程中我也发现了它的几个问题：

1. PA2 的交互提示做得并不到位。

像车辆处于堵车路况时，车辆一旦跟随前车停下，除了绿色方向盘变暗以外，仪表盘不会有更加明显的提示要你踩油门让系统重新工作。当你发现前车走后自己还在原地时，很可能会让你误以为系统已经不工作了。这样一来系统重新启动后突然的加速可能会吓你一大跳。

2. 还是那句话，现阶段任何辅助驾驶都不能过分依赖。在测试过程中，PA2 曾出现过一次弯道较大导致车道保持失效「转不过来」的状况，车辆直接跨实线去到了另一条车道。虽说在试驾 5 天时间里这种情况只出现了一次，但毕竟涉及行车安全，任何时候都还是需要保持足够的警惕心。

总的来说作为一个辅助驾驶系统，PA2 还是相当好用的。沃尔沃应该也是传统车企中最早开放这种「半自动驾驶」功能的代表了，但这套 PA2 系统沃尔沃给我的感觉还是十分谨慎，并没有给出太多超前的功能。

在自动/辅助驾驶这件事上，如果说特斯拉是将搭载的硬件潜力一股脑释放给你的话，那像沃尔沃这类传统厂家大概就是一点点的，验证——开放——验证——再开放，直到技术成熟。

我不敢妄言哪家的路线更有利，但不轻易拿安全当进步的筹码，这没什么不好。

小结

回到最原始的那个命题，这辆编辑部一致认为是「文青把妹神器」的 V90CC，60 万身价它除了靠脸吃饭以外到底还能靠啥？

经过 5 天的试驾，我觉得答案已经很明显了，总结起来大概是这样：

1. 出色的装载空间及轻度越野能力，随时带上小姐姐来一场说走就走的郊外看星星；

2. 精致的内饰和极具感染力的音响，配上一首恰到好处的情歌就能直击小姐姐柔软的内心；

3. 安全至上又不缺科技感的辅助驾驶系统，让小姐姐惊叹的同时也不至于担心；

4. 以上最重要的前提还是它足够帅。

认真看前 3 点的老铁们，是时候该好好反省下自己为什么得不到小姐姐的心了！