温州特斯拉事故再反转？连线风口浪尖的温州汽车工程学会

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出品：电动星球News

作者：胖飞同学

特斯拉温州事故过去已近 10 个月，关于事故的核心起因坊间一直争论不休，公众迫切等待着权威机构的一份事故调查报告。

就在近日，据媒体报道称，温州汽车工程学会「公布」了调查结果：是车主误把油门当刹车而导致的事故发生。

报道称，温州汽车工程学会下属司法鉴定机构的一位陈主任参与了鉴定工作，并向记者详细介绍了检测报告是怎么来的。

陈主任表示，整个检测过程有两组关键数据，一组是特斯拉总部后台的数据，另一组数据当事车辆上的 EDR 数据（类似飞机「黑盒子」），两组数据能够反映车辆碰撞之前的状态以及驾驶员当时对车辆的操作。

陈主任还说，其中的气囊模块数据能够记录了车辆碰撞发生前 5 秒钟内当时的车速以及驾驶员的脚所在的踏板位置，以及踏板的开度。

“通过数据印证，看到的情况是车主在发生碰撞前，脚没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板。”陈主任说，“车子是处于持续加速的状态，而且速度还是比较快的。”在两组数据的比对印证下，温州汽车工程学会认为此次事故是由驾驶员踩错踏板导致的。

就当一切看似尘埃落定时，网友和媒体开始对当事车主口诛笔伐的时候，事件迎来反转，当事车主在抖音上发布短视频称是「由于迟迟没有调查结果，交警无法开具事故认定书，自己迫于理赔压力，为了顺利拿到保险理赔，所以没办法只能求着鉴定机构写成他的（责任）」。

言外之意就是自己和温州汽车学会「串通」了，骨子里并不认可这份报告的真实性。

当事车主的这番「无奈」陈词无疑是把温州汽车工程学会的推上了风口浪尖，其权威性受到了严重的质疑。

车主还在抖音放出了一段当初浙江电视台小强热线采访温州交警的电视节目视频，视频中的警官表示，去年事故发生后，他们就找到了温州汽车工程学会进行鉴定，对方在停车场看了几次车后表示无法做出鉴定。

事隔多月之后，温州汽车工程学会为什么突然觉得「自己又行了」？此事确实甚为蹊跷。

本着「眼见为实」的态度，我们试图通过网络检索去找到媒体口中这份温州汽车工程学会给出的调查报告以及原始的数据文档，但一番周折之后，我们未能找到任何与调查报告相关的书面文件。

随后，我们又电话联系了温州汽车工程学会进行求证，对方工作人员表示不接受采访，但在简短的对话中，对方透露的几点信息耐人寻味。

我将对话的关键部分整理成了文字：

Q：调查报告有原始文件可以在网络上查询吗？

A：我们的报告不会公开的，媒体上说我们发布了什么，事实上我们是不会发布报告的。我们是受委托方委托，我们要对委托方负责的。

Q：委托方是当地交警吗？

A：对，对

Q：当地交警是什么时候找到咱这边的？

A：这个你们自己去问吧……

首先，既然温州汽车工程学会本着对委托方负责的态度不会发布调查报告，那么媒体口中的陈主任为何当时会「详细」地向记者介绍鉴定流程以及调查结果？是内部问题导致的消息走漏还是故意放出风声？

这么说可能有些「阴谋论」，但不排除这些可能性。

再者就是回到那个疑问，交警部门早在去年就委托了温州汽车工程学会进行鉴定，学会当时就表示「无能为力」，为何过了数月之后，学会又能够做出了准确判断了？

一切如果真是如当事车主所言，自己「求着」鉴定机构出具了一份「误踩油门」的调查报告，那么司法尊严何在？

当然还有一种解释，上文提到的这位温州汽车工程学会下属司法鉴定机构的陈主任只是参与了鉴定工作，这份所谓的报告只代表温州汽车工程学会而不是司法鉴定机构。

理论上，温州汽车工程学会所提供的鉴定报告并不具备法律效力，司法鉴定机构才有相关的资质。即便两者是从属关系，但涉及到司法的事儿绝对是不能「越俎代庖」的，一切都要以资质说话。

事情分析到这里越来越扑朔迷离，最终的答案还需要这份调查报告以及原始数据公之于众时才能揭晓。不过话又说回来，即便温州的这起事故被证明是车主误操作所为，也很难一概而论各地事故频发的特斯拉真的没问题……

前情回顾

2020 年 8 月，温州特斯拉事故火遍全网，一位陈姓车主驾驶 Model 3 突然加速冲进自家小区，撞破门禁栏杆之后又连续撞上十几辆路边停放的汽车，致多车受损。当时车主陈某在 7 小时的抢救后脱离生命危险，最终被医学鉴定为九级伤残。

据车主回忆，当时他所驾驶的 Model 3 并未开启驾驶辅助，事发时车速从 5km/h 突然加速至 120km/h，经紧急制动无果，最后发生了撞击。陈某声称自己驾龄十几年，不可能犯油门当刹车的错误。

事发后，由于无法判定事故起因，交警一直无法开具事故认定书，这也就意味着陈某无法获得保险公司赔偿，陈某多次在抖音发布短视频「维权」痛斥特斯拉，并表示自己已丧失工作能力。目前他正背负巨额房贷以及时常要面对被撞车主上门讨债，处境十分窘迫……