据深圳进出口报关公司华富康供应链的了解的最新消息，由于疫情的原因，目前全球贸易的局面下，有一些国家呈现港口拥堵严重，空集装箱堆积如山，甚至有些还因为港口的空间有限，很多船无法进港和卸载，只能滞留在海上。就像拉各斯港口的拥堵状况已经非常严重，以至于如今这些卡车将一个集装箱运到尼日利亚内陆20公里处成本可能超过4000多美元，几乎相当于从中国运送12,000海里所花费的成本。#货物集装箱#

在这样的局面上，不少外贸人不得不接受了天价的运费后，而如今又陷入另外一个新的漩涡——一箱难求。

对于外贸人来说，接不到订单还不算是最大的焦虑，焦虑的是有货出不去。

目前受影响的不仅仅是海运，甚至连中欧班列也拿不到箱子，在中欧班列平台的员工表示：“缺箱的影响已经影响到了部分的中欧班列的开行计划了，单凭租箱费用就从之前的500美元到飙升到1500美元。”

中国出口集装箱主要是用港口的卸货后的空箱子，或是中国造箱企业的新箱子来适应目前的局面。

但现存的卸货后的空箱子仍然不能直接缓解这样的局面，国外的港口上演死亡式拥堵，大量的空箱都集中在海外港口，我国每出口3.5个集装箱平均只返1个。

而美国港口的拥堵状况还没有得到明显缓解，依然持续性的严重拥堵。

在港口里，运送中国进口货物的集装箱像乐高积木一样堆成六层高，卡车司机挤在停车场里，等待数小时才能领取货物。

美国最大港口洛杉矶港，港口严重拥堵，大批船舶在等待靠泊，使得卡车和货车很难快速地从港口运出货物，疫情仍持续蔓延，确诊人数不断飙升，大量物流从业者确诊肺炎，无法继续工作，物流园区面临严重的人力短缺问题。

那么英国怎么样呢，一方面的问题是英国脱欧出台的措施导致数以百计的英国卡车司机因未获许可穿越肯特郡而被罚款。另一方面是费利克斯托港口，如今船只在港口的停留时间平均超过32小时。

澳大利亚塞港在于此前的罢工行为，船舶的时间表被打乱，造成了货物长达“8至10周”的积压。

马来西亚巴生港西港的集装箱拥堵导致交货延误超过一个月，这使物流成本大大增加。

要依靠现存的卸货后的箱子来解决目前的问题，似乎根本行不通。

那么通过新的集装箱来解决问题，又行得通吗？

美国货运代理Flexport日前称，要想真正地解决目前问题，还需要生产50再生产50万个20英尺新集装箱，制造厂商要3-6个月才能消化订单。#头条分享#

50万个新集装箱意味着什么概念，它能够装满25艘全球最大的集装箱船……

去年8月开始，我国就已经大幅提升产量。集装箱制造企业已经开足马力保供应，标准干货箱产量8月份对比7月份增长100%，9月份持续增长达到近30万TEU，月产箱量创近五年来最高。

可是，目前新箱生产尚未能满足市场需求。

另外，集装箱的使用寿命长达10-15年，现在大量生产，一旦产能过剩如何消化？

作为专业的深圳报关代理公司的华富康供应链有限公司来看，大量生产新的集装箱能够缓解目前的一箱难求的局面，但，若过分生产的话，也的确会引发一个新的问题。

来看看新的政策怎么说。

商务部新闻发言人高峰在2020年12月3日的新闻发布会上表示，推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率。加大市场监管的力度，努力稳定市场价格，为平稳外贸发展提供物流支撑。

宁波市政府办公厅于1月8日下发《关于做好当前跨境物流缺舱缺箱问题应对工作的若干意见》提出：

一要增加航线。

二要稳定空箱供给。

三要稳定运价箱价。

四要加快集装箱周转。

五要落实港口降费政策。

六要提高市场透明度。

七要开展专项整治行动。

八要加大金融支持。

九要做好稳岗工作。

下一步，工作专班将加强对进出口企业的指导服务，鼓励外贸企按需按计划逐步出货，避免因集中抢先出货推动运力紧导致运价高涨。将对打击“藏箱”“卖箱”等违法行为进行处罚。

按这样的局面下，海运正常运营要到2021年8月份后了。

马士基首席商务官Vincent Clerc在1月6日的采访中表示，目前马士基航运的货运量巨大，根本没足够的集装箱来满足需求。运价虽然已经高位但并未见顶，可能会在今年上半年某个时刻达到最高峰。

按照这样的局面下，你还撑得住吗？