大叔变成小青年！"心脏"却变小了，全新日产奇骏还值得买吗？

当本田CR-V、丰田RAV4荣放先后完成换代之后，已经在中国市场打拼7年的第三代日产奇骏也迎来了换代，由之前的油腻大叔形象变成了新时代小青年，在我看来，它的外观设计是非常成功的，但全系三缸机却遭到了很大非议，那么这款车还值得买吗？

全新奇骏的外观轮廓还能找到上一代车型的影子，保持着厚重、饱满的姿态，但整体线条变得更加硬朗，所以看上去没有任何臃肿感。前脸方面，日产经典的V-motion设计理念进一步升华，粗壮的镀铬饰条既有力量感，同时也不失精致感，分体式大灯组属于全新设计，时尚感和科技感都有出色表现，前包围的立体感很强，两侧的进气口造型也很有运动气息。

车身侧面线条很简洁，车身比例也很协调，A柱采用黑色涂装，少了一些呆板，多了一些时尚，黑色轮眉看上去也十分硬派。全新奇骏的长宽高分别为4681/1840/1730（1725）mm，轴距2706mm。车尾的立体感和层次感都要比老款车型更加出色，尾灯造型也硬朗了许多，灯组排布也很有设计感，点亮后的辨识度很高，黑色后包围十分粗犷，有一种硬派SUV的气质。

全新奇骏的内饰造型简洁、干练，已经没有任何油腻感，虽说科技感不是很突出，但易用性很出色。整个内饰采用了大量软性皮革材料包覆，并辅以缝线点缀，整体的档次感也有了很大提升。全新奇骏的乘坐空间很令人满意，而且提供7座版车型，座椅舒适性依旧延续了日产的优良传统，坐垫和靠背都很宽厚，填充物十分柔软。

动力方面，这是全新奇骏被喷地最多的地方，也是很多消费者观望或者质疑的地方，外观变得俊朗了，但"心脏"却变小了，不过新车搭载的这台1.5T三缸机在参数上还是很出色的，最大功率204马力，最大扭矩300牛·米，基本上和市面上的低功率版2.0T发动机相当，传动系统匹配CVT无级变速箱，车辆的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，提供前驱和适时四驱两种驱动形式。

着重说一下这台1.5T三缸机，它属于日产"VC-Turbo"系列，具备可变压缩比技术，压缩比范围为8:1—14:1，咱不说什么生硬难懂的技术话语，简单点说，这台发动机就像是将天籁上那台2.0T发动机砍掉了一个气缸，然后针对抖动问题进行一系列优化，首先VCT活塞连杆结构几乎与气缸垂直，对减缓振动很有帮助，此外还有外置自适应双平衡系统、CVT变速箱离心钟摆减振器等结构也对消除振动大有裨益。

实话实说，在实际驾驶中，这台三缸机在大部分时候确实很安静，仅仅是在怠速状态下会有轻微振感，但也是通过方向盘传递给驾驶员，地板、座椅并没有感知。发动机的低扭表现不错，油门调校灵敏，起步很轻快，但高转速下的表现很一般，高速的再加速能力会有明显衰减，这时候能感受到少了一个气缸的劣势。

全新日产奇骏的价格区间为18.19-26.29万，虽说上市已经快一个月了，但从消费者的关注度以及实地探店的情况来看，这款车的市场表现并不理想，大部分消费者都持观望态度，其实给一款热销车型换上三缸机也是无奈，如果没有"咖啡法则"和"双积分"的限制，全新奇骏完全可以用现款天籁上的动力系统，入门2.0L自吸，高配2.0T，这样的话本田CR-V跟丰田RAV4荣放都得害怕。