公共充电桩为何“叫好不叫座”？

近年来，全国各地开始大力推进汽车充电桩建设。根据此前发布的《中国主要城市充电基础设施监测报告》显示，全国25座主要城市中，公共充电桩的平均密度为17.3台/平方公里，中心城区公用桩平均覆盖率为73.5%，直流公用桩占比均值接近50%。

从上述数据可以看出，城市规模越大，直流充电桩的覆盖率也就越高。然而，在覆盖率较高的另一面，却是公用桩使用率偏低的现状。25座城市中，平均桩数利用率超过40%的城市仅有9座，也就是说，大部分城市公共充电站中，能够充分发挥充电服务功能的充电桩占比不超过一半。

公共充电桩覆盖率高，但使用率却并不匹配，为什么会出现这种异常情况?

一方面，目前各大城市都出台政策支持车主安装私人充电桩，而且相比于公共充电桩，车主使用私人充电桩充电所需的成本更低，不仅能完美契合车子使用，而且也不需要承担公用桩翻倍的电费和停车费。

另一方面，公共充电桩多以快充为主，一般都是车主在车子续航不足的时候才有充电需求。随着电池技术的更新，新能源汽车的续航里程也在不断增加，这就变相拉低了车主使用公共充电桩的频率。

当然，公共充电桩的管理不到位也是一方面的原因。很多充电站都无人管理，经常有因燃油车占位导致充电桩不能正常使用的情况，这些都给车主充电带来不好的体验。

明确问题所在，就可“对症下药”。希望未来有关方面能采取措施，在保证公共充电柱建设数量的前提下，提升车主的体验感，让公共充电桩真正做到“叫好又叫座”。