继鸿星尔克“野性消费”后，你愿意为国产汽车花多少钱？

曾几何时，在大家的印象中，自主汽车的标签就是“廉价”、“低质”。不过，随着市场竞争愈发激烈、产品迭代更新，自主品牌已经渐渐获得了消费者的认可。其中，在自主品牌产品力提高的情况下，国产汽车的售价也从几万块上升到了20-30万元，甚至更高。那么现阶段的消费者到底愿意花多少钱为自主品牌买单呢？

自主品牌谋生存

在过去的几年时间里的，自主品牌的产品竞争力大幅度提高，几大核心部件方面的进步大家有目共睹。与此同时，自主品牌在外观、内饰设计方面也提升到了新的高度，最重要的是在人机交互、智能科技方面更优于国外品牌，本土化适应性具有一定的优势。

那么为什么很多人还是在同等价位的产品中选择合资品牌呢？缸哥认为在性价比表现优于合资产品的基础上，大家之所以依旧选择合资品牌关键在于品牌调性问题。通俗一点来说，很多人对自主品牌的认知还没有及时转过来。毕竟早期的国产车给大家的感觉并不好，很多人对自主品牌的认知还停留在那个时候。

众所周知，自主品牌在刚刚诞生的时候，不少海外品牌已经拥有上百年的历史，而且很早就在中国市场上扎根。在合资品牌压制下，早期的自主品牌要想生存，只能选择去造5万元以下的车。虽然这个价位的市场能为企业带来利润和发展基础，但是却会拉低品牌的形象。所以在合资品牌看来，完全不屑于进入这一市场。自主品牌在这场生存战中虽然成功活了下来，但是因为技术不够成熟等原因，在大家的印象中留下了产品质量不好的“标签”，为后续发展的过程埋下了难以弥补的损伤。

在积累了一定的原始“资本”之后，自主品牌的综合水平有所提高，产品的售价开始与合资品牌重叠。不过，在产品力方面，自主品牌走的是性价比的路线，在同等价位的情况下，自主品牌能够给消费者更大的车身尺寸以及更多的舒适配置。

所以在第二轮的比拼中，自主品牌旗下的不少产品获得了不错的销量，间接赢得了胜利。事实上，自主品牌产品性价比高，并不意味着产品“漂亮”。因此，在后续很长一段时间里，自主品牌在品牌向上的过程中遇到了很多困难。

经过了第一、二轮的发展后，不少自主品牌开始意识到单靠性价比作为发展基础是难以将品牌推向更高的位置的。为此，自主品牌开始与合资品牌正面交锋，企图获得主流市场的销量然而，自主品牌在向主流市场发起冲击的时候，却发现自己的技术比合资品牌落后。为了扭转这一局势，自主品牌不得不开始修炼技术“内功”。

换句话说，自主品牌真正开启发展道路的时间应该是开始自主研发技术之后的时间算起。毕竟在前两轮的发展中，大多数的自主品牌都没有自主研发的技术或者设计，“抄袭”之风在整个自主阵营中泛滥。其中，又以众泰汽车最为出名。

自主品牌在开启自主研发技术之后的收获也是非常明显。比如说在此之前，“三菱发动机”是大多数国产汽车的宣传卖点之一，甚至印在册子上。经过了多年的发展之后，不少国产发动机已经走在了行业的前沿，在运转、抖动等方面的表现也比合资品牌更加出色。另外。在燃烧效率方面，国产发动机的燃烧效率已经开始逼近国外的发动机。除了在技术上不断提高以外，自主品牌在设计上也有了出色的表现，趋于年轻化、时尚化。

品牌阶级固化严重

尽管自主品牌在各方面都已经达到了一定的高度，但是品牌的溢价能力却并没有跟上。品牌阶级固化成为了自主品牌难以突破的痛点。当然，这一问题并不仅仅存在于自主品牌中，大多数的合资品牌也存在这一问题。

以大众汽车为例，大众在大家印象中固有的标签是“平民”、“经济”，整个品牌调性与“豪华”毫无关系。大众汽车为了打破的品牌固化的形象，投入大量资源用于打造一款豪华轿车—大众辉腾。不得不承认，大众辉腾在动力、科技配置等方面完全不逊色于奔驰S级等。但是，由于受到品牌阶级固化的影响，辉腾在大多数人眼里只是一款“大号”版的帕萨特。最终，大众辉腾于2016年宣布停产，大众至此暂停了产品高端化的计划。

相信大家都有听说过吉利汽车“多生孩子好打架”的段子，吉利控股集团现如今旗下的品牌数量几乎可以与大众集团媲美，包括吉利、领克汽车、几何汽车等等。之所以吉利汽车要打造这么多的品牌，目的就是为了打破阶级固化，获得更高的品牌溢价能力。同理，长城汽车、一汽集团等车企均是采用这种方式，以期与合资品牌瓜分高端市场。

那么自主品牌冲击高端化成功了吗？缸哥认为只能说是小胜，还没有取得较大的成果。以一汽红旗公布的数据为例，2021年1-7月累计销量达17.06万辆，同比增长95%。虽然距离40万的销量目标还有较大的距离，但是一汽红旗作为自主品牌冲击高端品牌的主力军能够获得这样的销量成绩已经不错了。需要注意的是，红旗汽车的“底子”要比其他自主高端品牌雄厚，比如在企业历史等方面都是远远超过其他自主高端品牌的。

除了红旗汽车以外，吉利旗下的领克汽车、长城汽车旗下的坦克等均收获了市场的青睐。尤其是领克汽车，作为一家创立仅仅5年的汽车品牌，目前累计销量已经超过了50万辆，其实力不容小觑。既然自主品牌已经获得了这样的成绩，为什么缸哥还认为只是小胜呢？

道理其实很简单，无论是红旗也好，还是领克等品牌，这些高端品牌旗下没有任意一款产品能够在高端市场上成为爆款车型进入到销量榜前三的席位。比如说乘联会公布上半年高端轿车销量排行榜（起步市场指导价30万元以上），奥迪A6、宝马5系、奔驰C级稳坐销量榜前三的席位，唯一一款闯进榜单的自主品牌高端轿车—红旗H9排名第7。

据乘联会数据显示，今年上半年自主品牌的销量同比增长49.2%，市场占有率已经连续6个月稳定在40%以上，今年前6个月的总份额达到了42%，市场份额同比增加了5.7%；相比之下，合资品牌中只有法系品牌的市场份额微增0.1%，德系、日系、美系和韩系汽车品牌分别减少了2.3%、1.7%、2%和1.5%。结合上半年高端轿车排行榜和市占率两组数据来看，自主品牌在高端化的道路上还处于初级阶段，因为自主品牌占优的市场依旧集中在中低端市场。

翻盘机会来了

面对市场分配不均匀，自主品牌还有没有机会吸引更多经济实力雄厚的消费者为其买单呢？自主品牌高端化之路真的走得通吗？据相关人士透露，自主品牌市占率大幅度增长，与新能源汽车市场的发展有着极大的联系。

换句话说，自主品牌新能源汽车需求量增长是推动自主品牌汽车销量的增长的重要因素。从中国汽车工业协会发布的销量榜单来看，中国自主品牌在新能源汽车竞争中占有巨大的优势，上半年产品销量前15名车企中，除了特斯拉一家是外资车企以外，余下的14家均是自主品牌。其中，传统车企和造车新势力各占7席，平分秋色。

从今年6月份的高端SUV销量排行榜来看，理想ONE和蔚来汽车ES6成功进入到了前十的席位。所以，在智能电动汽车时代来临的背景下，发展新能源汽车将会成为自主品牌进军新能源汽车市场的关键。至于消费者是否愿意买单，那么就要看车企提供的产品、服务等是否能够打动消费者了。从蔚来汽车、理想汽车等新势力品牌的用户画像来看，不乏80、90后消费者，与他们父辈不同，作为互联网“原住民”的他们更懂得如何利用互联网信息，消费更趋于理性，品牌已经不再是购车过程中的决定性因素。

那么消费者现如今愿意以更高的购车预算选择自主品牌了吗？肯定是有的，但是这个占比会能够到底什么样的高度还在于自主品牌能够获得什么样的突破。除了打造新品牌和提高服务质量以外，技术的突破也将会为品牌带来更高的溢价能力。以比亚迪为例，与吉利汽车不同，它几乎将所有的技术都应用在比亚迪品牌的产品上，通过技术驱动为产品带来了更高的溢价能力，获得了市场的认可，如比亚迪汉、比亚迪唐等等。

总结

总的来说，缸哥认为“愿意为自主品牌花多少钱”这个问题的答案，还是取决于自主品牌的产品达到了哪些高度，如果在产品力、用户服务等多个方面都能够超越合资品牌的话，自然而然就会吸引消费者为其买单。至于“花多少钱”的额度并不是最重要的，关键是大家在选购的时候是否会将自主品牌作为首选。