国产车企呈现“百家争鸣”，吉利、长城、长安谁的研发实力最强？

国内乘用车制造业的发展已有30多年了，但在这30多年中仅有近几年在技术方面有所成绩，过去的近30年都是在组装车，而不是造车，这也是为何国产车从技术层面迟迟追赶不上合资的原因。可能很多人会说，国产车就是只会“粗制滥造”，其实这是很片面的观点，任何一家车企的发展都是从组装到逆向研发到正向研发的过程，包括丰田这样的世界级车企也是如此，不同的是国产车发展初期市场已被合资车牢牢把控，车都卖不出去研发资金从何而来呢？好在从2008年开始，国内乘用车销量大增，这带动了国产车企的销量增长，羽翼渐丰的国产车企才有了敢于自主研发的底气和实力。

从乘联会统计的2020年各品牌市场占有率来看，一汽大众和上汽大众仍然是整个行业的排头兵，不过此时的国产车在市场终端表现已经很不错的，吉利、长城、长安的市占率都在5%左右，三家加起来足以超过15%，以国内年销1700万辆乘用车的数据来计算，三家的年销量之和大概在255万辆左右，几乎与广本、东本、一丰、广丰四大品牌差不多了，显然此时的国产车已然崛起，而且上市新车在新技术的搭载上也呈现出“百家争鸣”！那么作为国产“三巨头”，吉利、长城、长安谁的研发实力最强呢？

首先来看吉利汽车。作为一个民营车企，它能在销量方面成为自主品牌“一哥”的确不容易，回首发展历程也的确有一段不堪的历史，但2008年成功收购沃尔沃是吉利汽车发展的转折点，之后又收购和入股了多家车企以及汽车零部件供应商，因此也导致虽然极力的销量不错，但负债率很高，根本没有钱去研发。当然，这也是吉利汽车的发展模式，它是通过收购那些拥有核心技术的企业，来达到增强自身品牌技术实力的目的。

目前它旗下拥有沃尔沃、DSI、宝腾汽车、路特斯汽车，同时参股戴姆勒，当然现阶段为其提供技术支持的为沃尔沃，近期上市的星瑞、星越L都是出自吉利与沃尔沃主导研发的CMA架构，所以吉利车企的技术的确不差，但自身的研发实力并不强，目前它还是以消化吸收沃尔沃技术为主。

再来看长安汽车。都知道长安是制造微面起家的，但长安近年来的产品深受市场青睐，尤其是PLUS车型的上市更是引领了国内“PLUS”命名的风潮。那么长安汽车近年来最亮眼的莫过于蓝鲸动力平台的落地，包括最新的1.5T发动机以及7速湿式双离合变速箱，在参数上都很不错。可惜的是，虽然参数很优秀，但事实却是装车后的实际表现一般，因为这一点也被大量网友吐槽，因此实际上其蓝鲸动力技术含金量并不算高，仅能算是中规中矩，没有官方宣传的那么优秀，因此也表明了长安的研发能力一般。

最后是长城汽车。一个完全放弃轿车领域，孤注一掷在SUV领域打拼的车企，先说结论：长城应该是国产车企中自主研发能力最强的。它不仅拥有柠檬模块化平台，而且旗下蜂巢易创在汽车动力总成方面的成绩斐然，其中蜂巢高效2.0T发动机被多家车企采购，而且近期还发布了最新的3.0T+纵置9AT动力组合，实现了国产品牌自主研发的首套高端动力组合从0-1的突破，关键是性能媲美合资3.0T发动机。同时，长城还研发了基于柠檬平台的DHT混动系统，这也是继丰田THS、本田i-MMD、日产e-Power、比亚迪dm-i之后的混动，从模块化平台到高端动力总成到混动系统，长城汽车是国产品牌中唯一全部具备的。

因此综合而言，虽然从市场销量方面，长城并不是最高的，可能在整车制造上也并不是最先进的，但长城的研发实力绝对是最强的，而且国产品牌向高端以及硬派越野领域冲击中，长城也是在硬派越野领域取得了成功。当然，现阶段长城虽然是国产品牌中研发实力最强的，但这并不代表长城车就一定好，比如马自达、斯巴鲁等车企的研发实力都不弱，但在市场中却很小众，因此一款车的好坏不仅是由技术含量的高低决定，质量、空间、配置等方面都是不可忽视的，只有在各个方面齐头并进才能造出一款好车。