广汽蔚来要做汽车界的小米？

广汽蔚来创始人廖兵在北京举办了一场公开演讲，有两点值得格外关注。一是Smart、Ultra、Value三个生态服务会员标准（简称SUV），二是公布了广汽蔚来007的BOM单（Bill of Material）。值得讨论的是现场宣布硬件综合利润率不高于1%。

正好，有一组最新的数据，小米2019年智能手机业务毛利率为7.2%，互联网服务业务（主要是广告和游戏联运等）的毛利率为64.6%。（数据来源：虎嗅，2020年8月20日推送头条文章。）

我们试着解开一个问题，广汽蔚来靠什么赚钱？

这次发布的“SUV”计划中，三个层级会员的定价，Smart会员为终身服务，定价1499元，Ultra会员和Value会员年度定价分别为8999元、12999元。

除开未来一些日子的特惠活动不算，假设一个车主购买了最顶级的会员，需要花费12999元/1年，而顶配车型粗略计算利润1%为4000元——试问，广汽蔚来是要开启“硬件几千元利润、年租再收一块儿”的模式？（特别说明，在公布的BOM单上，整车总成本为300024元，广汽蔚来-HYCAN 007厂家指导价为25.98-40.00万元。所以这笔账，咱们也没必要去当真的细算。）

我们再来看看“SUV”生态服务会员计划的具体内容，这些服务如何让“广汽蔚来成为首家软件硬件一体的智能出行生态服务公司。”

Smart会员服务中，以L2+和小CAN作为智能化基础，包含终身整车质保、终身OTA服务、终身无限流量、终身道路救援等等超级保障服务。

Ultra会员则是在Smart会员的基础上，为用户额外提供交强险、车损险、第三者责任险、车上人员责任险、自燃险以及上述险种不计免赔特约险等六项服务。除此，养护、维修、电池检查等多项服务均免费。

Value是最高层级的会员服务，在前者基础上提供了更加丰富的出行体验。包括全球机场贵宾休息或国内高铁贵宾休息，国内机场免费泊车，星级酒店折扣，全国机场快速安检权益等，覆盖了绝大多数出行场景。同时增加了更多第三方娱乐平台的VIP会员。

细看下来，貌似广汽蔚来还要亏钱？但就像我们买着便宜的小米，却不知道它竟然有那么多的服务业务利润一样，广汽蔚来将来的盈利模式也值得我们进一步关注。

这里，再说回这次发布的核心主旨，即：广汽蔚来将成为全球范围内首家软件硬件一体化的智能出行生态服务公司，打造全新 “硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式。

会员我们前面已经讲了，硬件就是已经发布的广汽蔚来007，续航643km，轴距2919mm，量大且足。同时具备传统主机厂的售后服务、新造车势力的用户服务优势。这次发布会公布了广汽蔚来007的BOM单（Bill of Material），包括内外饰、底盘车身、三电、智能网联，以及研试费、制造费、物流费等，涵盖整车制造所有70多个环节的供应商名称和采购价格。要不是那句1%，这种亮出成本的方式，真的可以理解为老板亲自挥泪亏本大甩卖。

CAN AI OS智能车联服务系统是另一个重点，将于9月10日下午2点OTA升级。除常规的语音、手势、AR、VR等智能交互体验，车内生命体征探测等功能外，最具亮点的应该是这套系统可以“运用系统云数据的解析与理解，深度学习，自我进化，学习更多的技能，根据多场景的变化主动服务用户。”按现在各种APP端的逻辑，估摸着应该就是车载系统运用算法进行服务。车载并结合生活场景的实用算法逻辑，倒是值得想象一番。

广汽蔚来创始人廖兵在活动时的口号是，“我们不仅仅是一辆车，更是一套完整的智能出行生态服务。”目前来看，硬件支撑、软件设计、生态搭建都说得通，背后的支持也足够大，就看广汽蔚来接下来怎么玩。让人有点小期待。

文 | 吴朗