供不应求的国产车，真的是销量太好？还是另有隐情？

曾几何时国产车一直被人们吐槽质量不好，动力不足，保值率低。而如今单月供不应求的销量，排队等两个月才能提车的状况出现在不少的国产车型上，是真的销量太好，还是另有隐情？

在国产车市场中谁最豪横，当然是上市即火的坦克300了，从上市开始就处于舆论的漩涡之中，这也是二手市场中最畅销的车型，甚至很多人会加价在二手贩子手里买下这款车。不过在今年坦克300的风头逐渐被吉利的极氪001和比亚迪的DM-i系列车型所淹没，一样的供不应求，一样的排队购车模式，甚至于极氪001在上半年就把全年的份额售馨。如此火爆的销售状态可谓是所有车企都梦寐以求的，甚至于当初国产车还未崛起的时候合资车企也没有遇到过这样的场面。但这真的就是销量太好导致的吗？

我们先来看一组数据，长城旗下的坦克300在今年前五个月共销售新车25913辆，其中坦克300在4月份的销量为5500台，5月份销量为6090台，但从上半年的数据来看，长城汽车的坦克300的平均单月销量在5000台左右，这相对于一款15万以上的硬派越野来说，销量却是非常的不错，但单月5000台就要排队等车还是显得有些说不过去，毕竟当初WEY品牌单月销量过万的时候也没有要等两个月之久的时候。

当然很多的朋友会说，平台不一样，怎么可能用同一条生产线，不错，对于硬派越野的生产线却是和城市SUV生产线有着很大的区别，但产能真的只能达到单月5000吗？我记得上半年的时候长城方面曾经表示暂停接单，对生产线进行整改。同时在去年长城曾经收购了荆门猎豹的工厂，而荆门工厂的生产线主要以生产硬派越野为主，这产能会不够吗？当然这时候还会有人说从去年到现在芯片一直紧缺，自然会影响一些车型的交付，的确如此，在芯片的供应节奏上，最近一年都非常的紧张，不过平衡芯片用处对于一家国际化的车企而言还是不是太难的吧，毕竟芯片对于WEY和哈弗某些车型的产能还是不算很紧张的。

再来说比亚迪的DM-i系以及极氪的001，虽然产能受限是事实，但并非不能解决。比亚迪的DM-i作为全新技术很多的老生产线不能进行生产，同时销量暴涨也是比亚迪没有预料到的，但升级生产线还是可以在短期内提升产能的，但产能提升过快显然又有些费力不讨好。而吉利的极氪001到现在也只是预售状态，新车交付要等到10月以后，甚至有些预定的车主要等到明年才能提车，产能问题依然是主要原因，但还是会有出于饥饿营销的考虑，毕竟在人们的心理认知当中，短期内得不到的才是最好的。

所以国产车的产能受限，车辆需要预定并非是真的只是供不应求，毕竟花钱能够提升的也只有产能，如此排队买车营造出的热销状态是多少钱都买不来的。