四年后的坦克品牌，会不会沦为今天的WEY？

一款车的生命周期有多长，没有人能说得明白，纵横车坛的本田雅阁大众桑塔纳日产天籁等车型上市几十年，经历了N次换代，到如今依旧卖得不错。在国产车中长城的哈弗H6驰骋SUV市场十几年，到如今依旧是一马当先的领头羊。虽然这些车型非常的经典，也一直备受消费者信赖，但市场瞬息万变，并不是每一款车都能做到经久不衰。

长城汽车的WEY品牌自诞生以来，一直备受外界关注，无论是车企还是消费者，对长城汽车这个压上姓氏荣辱的品牌都有着非常大的信心。但最终的事实却并非人们想象的那样，经历四年的兴衰荣辱，长城WEY没有了当年的风采，现在的WEY似乎走进了一片泥沼，很难自拔，之前本来还有一根坦克300的救命稻草，但最后还是被长城汽车拿去撑起了新的门面。

看着一边供不应求的坦克300，再回头来看销量惨淡的WEY，与领克共同成长的WEY为何仅用了四年时间就逐渐地没落。要知道现在的领克经历四年岁月，月销量依旧能够达到近两万左右，这样的成绩曾经的WEY也有过。这样的情况不禁让人感叹，未来的坦克品牌，会不会走上今天WEY的老路。

其实了解过WEY品牌的都知道，当初WEY品牌成立之初，所有的设计都是由前设计总监皮埃尔完成，但还没等WEY品牌的地位稳固，皮埃尔就离开了长城汽车，这也使得WEY在产品上仅有四款SUV产品，说多不多说少也不少，但是在设计理念上VV5 VV6 VV7三款车型在外观动力底盘甚至是内饰配置等等方面，有太多的雷同，虽然车身尺寸不同，但整体的造型就像一款车一样，另外WEY的设计在当初也算得上十分惊艳，但时间一长就会失去新鲜的感觉。

另外还有一点就是在发动机变速箱和底盘这三大核心零件上，长城做得不是很厚道，这三大件和哈弗上的零部件近乎相同，完全没有高端化的质感，要知道同期的领克和红旗在变速箱方面大多都是采用的AT变速箱。先不论AT和DCT哪个更好，在消费者眼中15万以上国产高端车还在用着十万左右车型的三大件，这销量上不去也是应该的。

接下来回到坦克300这款车型上来，动力经过了重新调校，变速箱采用采埃孚的8AT，底盘采用主攻高端越野性能的坦克平台，可以说三大件换了两件，再说配置上，越野配置一应俱全，这些东西完全是在WEY车型上找不到的。接着再来看外观，方正的造型，霸气的越野外观，可以迎合一些越野需求的消费者，最后是价格17万左右的起售价，就能拿到一款高端越野车型，确实很香。

那么坦克300的火爆会一直持续下去吗？当然不会，现在坦克300无论是营销也好，缺芯也罢，最后终将会有产能提升上去的一天，另外随着终端市场上坦克300越来越多，二手市场也会逐渐成为坦克300的聚集地，那时候，无论是消费者还是车企都会回到一个理性的状态，销量下滑那是肯定的，毕竟坦克300仅能算是一个小众的越野车型，这也是坦克300为何要急着推出城市版的原因。不过未来销量下滑多少就仁者见仁智者见智了，假如未来市场没有同款竞品，那么月销三千左右应该还是可以的，假如出现同价位的竞品，那最终的销量就不好说了。