车企开启龟兔马赛跑模式，慢节奏的奇瑞比亚迪能在终点弯道超车吗

国产车企发展三十年有辉煌有挫折，伴随着时代的进步和发展，技术流车企在大浪淘沙的浪潮中都存活了下来，而已地质低价模仿抄袭为生的三流车企都在这场汽车淘汰赛中彻底消失。不过现在留下来的就都能笑到最后吗？当然不会。

在纯国产车的阵营中，论销量而言，长城长安吉利是当之无愧的超一线玩家；而奇瑞比亚迪红旗这些老牌传统车企只能是屈居第二；不过在他们后面还有一群不按套路出牌的新兴新能源车企，以蔚来理想小鹏为主的国产新势力就像是脱缰的野马一样向前奔赴而来。

从现在的国产车圈的格局来看，各方势力的汇合就像是一场龟兔赛跑一般，只不过加入了新能源这批野马，这场比赛就显得更加出彩。首先国产一线车企就像是灵动的兔子以迅捷的速度迅速占领市场，一路向前狂奔，而比亚迪奇瑞红旗则更像是龟兔赛跑中的乌龟一样，虽然行动相对迟缓，但根基稳健，而且在方向上更加的笃定，前面几只兔子踩过的坑他们都能安全地避过，而排在最后的则是几匹脱缰的野马，速度迅猛，但无奈现在的路还太窄，并排前行显然容易受阻。

如此格局还能坚持多久呢？很多人说未来是长城汽车的天下，毕竟在技术品控全球化的布局上长城汽车都非常的稳健，但吉利与长安也在加速布局和技术向上，所以三足鼎立之势短期内不会被打破，即便是被打破也不会是在国内市场。而真正的不稳定因素其实在比亚迪和奇瑞身上。

将纯电混动研究到极致的比亚迪在最近两年才算脱颖而出，虽然不仅要和传统车企争市场，还要和新兴黑马争高下，但比亚迪却是有自己的资本来玩转这一切，就像是今年全球都在闹饥荒的车用芯片上，没有哪些车企能在这场饥荒中独善其身，但唯独比亚迪不同，依靠自身的半导体技术的储备以及自身电池电机电控单元的加持，即便是全球车企都会减产的今天，比亚迪依然能够正常生产，这就是比亚迪的机会。

另外就是奇瑞，当年的奇瑞也算得上是一只脱缰的野兔，但无奈方向错了，结果越走越远，如今找回了方向，开始重新上路，虽然节奏上慢了很多，但毕竟当初的储备和今天的研发能力还是有的，发动机底盘上的造诣最起码能让他在燃油时代始终保持一定的速度持续向前，而最近奇瑞的8AT项目的筹建，也能看出奇瑞已经在方向上找到了一些突破。不过奇瑞的崛起之路终究还是任重而道远。

最后就是新兴势力的未来，未来一定是电气化的时代，自动驾驶将会是未来汽车的方向，所以新兴车企在未来一定会崛起，但时代终究是要大浪淘沙的，市场不可能容许太多的玩家进场，就像一条路不会容许太多的马并排前行一样。所以新势力在不久的将来也会迎来一场淘汰赛，至于谁胜谁负就要看市场的抉择了。

最终说到底，各家车企成败的关键依旧是方向，均衡发展的三家一线企业，作为领头羊，风险反而最大，一个失误就有可能赴奇瑞的前尘。而作为二线的奇瑞和比亚迪，算得上是在燃油和新能源领域的两大精英，但参照未来的发展形势，比亚迪的状况应该更好。排在后面的新势力随着越来越多的伙伴入场，打上一架还是难免的。所以车圈这场淘汰赛没有谁会弯道超车，只有谁会错失方向。