小米造车并非一时冲动！雷军8年前拜访马斯克，伟大决定蛰伏多年

与手机行业相比，智能电动汽车产业目前只是进入到一个刚刚起步的阶段，但却是一个比手机行业要大得多的产业。不过小米这次进军智能汽车行业的优势也是很明显的，其拥有完整的生态链，并且多年来在物联网领域建树颇多，拥有业内最丰富的软硬件融合经验，大量的关键技术积累也可以复用。

其实早在2012年，雷军就前往美国矽谷的特斯拉工厂试驾，还在2013年多次拜访马斯克，同时写下长文记录感受，称“马斯克是个酷同学”。

在资本方面，雷军算得上是国内造车新势力的“伯乐”了。他是蔚来汽车的第一位投资人，也曾到访小鹏汽车位于广州的新基地，还对小鹏汽车量产版G3进行了试乘试驾，小鹏汽车创始人何小鹏坐在副驾驶亲自为其讲解。

据了解，小米科技、雷军个人与顺为资本三方投资的汽车领域企业已近30家，也难怪有媒体称雷军为汽车圈内的最强天使投资人。

雷军同时还通过小米各类产品积极介入汽车物联网（loT）生态。目前小米手表能够作为蔚来车主的智能遥控器，小米手机可以充当小鹏和比亚迪的车钥匙，威马EX5可控制的小米智能家庭设备达到8类20种，未来小米还将把支付体系延伸至车端。此外，小米还曾与一汽奔腾合作推出米粉定制版车型，合作涉及智能语音及营销层面。

从公司战略层面考虑，小米直接造车其实也是大势所趋。在目前小米主营的智能手机业务方面，如刚刚登场亮相的小米11Ultra/小米11 Pro自推出后就颇受很多网友的关注和欢迎，也将在4月2日将迎来首销，但随着全球智能手机行业同质化、价格战等问题的频发且至今并没有一个很好的解决方式之时，未来手机业务增速放缓似乎只是时间问题。

因此，以目前的市场发展来看，智能汽车或将成为未来发展的主要风口之一，符合小米“万物互联”的发展方向，

根据IHS Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》数据显示，2020年，全球汽车市场的智能汽车渗透率仅为45%，预计2025年将提升到60%。在国内市场方面，预计2025年，中国市场的智能汽车渗透率将达到75%。这也意味着届时中国将成为全球第一大智能汽车市场。

但纵观现如今的中国汽车行业，感觉并没有产生任何一家国内“领头羊”企业，在面对这块未来巨大的市场蛋糕时，小米在此刻选择进入或许顺理成章。

当然，小米这次也因进入新能源汽车市场而获央妈点赞，称这个行业需要更多像小米一样的创新型企业主动加入，以给全球新能源汽车领域汇入强劲的创新和产业动力。