跻身互联网造车新贵！“迟到”的小米汽车，或将亲民路线进行到底

３月30日，随着小米宣布成立全资子公司，全面进军智能电动汽车市场后，央媒也出了一篇长稿对小米造车进行点评，称“中国新能源汽车的进攻型嬗变，需要更多像小米这样创新型企业的主动加入”。

小米造车“不差钱、亏得起”

现在的小米公司银弹充足，野心自然也大，一次性踏足自研芯片及电动车两大领域，可谓雄心万丈！不过汽车工业相当复杂，且前期投入非常庞大，非财力强劲的公司不可能涉足。

小米这次称在电动车领域首期投资为1000亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元，折合约656亿元人民币。

雷军更在发布会上指出，小米截至去年底有1080亿元人民币的现金余额，豪言公司“不差钱、亏得起”，不接受外来投资。　　

小米造车家底雄厚

比起其他由零开始的互联网造车企业，小米本身的手机及家电业务为造车打下了基础，雷军表示，小米拥有超过１万人的研发团队、全球前三的手机业务，及“全球最好”的智能生态，这些都是小米造车的重要支撑。

雷军还透露，小米已经投资了接近10家电动汽车产业公司，他本人也曾两次造访特斯拉创办人马斯克，称自己非常清楚汽车行业的风险。

有相关报道指出，小米造车由雷军兼任CEO，但具体执行将由小米联合创始人王川负责，公司多个小部门的负责人都已经被并入造车团队。

早有造车想法，入局不晚正当时

当下，互联网造车已有不少成功例子，但外界最关心的是，小米的入场时机是否有点迟呢？

据雷军透露，今年1月开始，小米就应董事会要求认真研究电动车行业，但与此同时，蔚来、理想、小鹏等国产先驱已经在量产新车。在国内互联网巨头中，阿里巴巴和百度等都有进军电动车领域的动向，近来华为还传出将与华为及宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌，但华为一直表示公司不造整车。　　

因此，相比其他科技企业，小米这次入局时间并不算晚，目前小米在电动车行业申请的专利主要集中在智能座舱，今后还会发力于高价值的自动驾驶、毫米波雷达和底层芯片等领域。　　

有外界认为，小米电车的竞争对手未必是其他新贵，更不是豪车特斯拉。如果小米继续走亲民路线，在供应链上把控成本，造出一辆售价仅10万的高性价比车，一定会异军突起，大获全胜。

参考传统车厂上汽通用五菱，其出产的五菱宏光被称为“国民神车”，尽管性能普通，但凭借超低的售价，全年累计销量达到惊人的12.8万辆，其在同一级别的产品中市占率高达51％。由此可见，小米新能源车今后如果也主打“性价比”的话，其强悍的号召力可想而知。