老司机血泪控诉：专职开网约车两年，4天未接到1单，无奈真相

网约车行业叱咤了近十年，终于现了颓势。平台竞争恶化，市场趋近饱和，分到每个司机手上的单量越来越少。

无论是开滴滴，还是开一喂顺风车、滴答这种，估计都深有体会。

司机匡师傅就是个典型的例子，开了两年车的他，迫不得已，决定要退出滴滴了。

起因只有一个，平台不给派单了。

没有单，就意味着没有流水，没有流水，就意味着没有吃饭的饭碗！

起初，匡师傅以为是自己手机的问题，尝试了多种办法，比如转换定位、去往闹市区人流量多的地方，或者是查看手机是否故障等等。

都没找出原因。

还是车友的一句话提醒了他，是不是没打开快车单和特惠单？

匡师傅醍醐灌顶，之前因为快车单和特惠单质量太差，流水还低，手动关闭了接单入口。就再没打开过。

无论是滴滴、滴答，还是哈啰、一喂顺风车，平台的派单规则一般都有自己的保护机制。

比如嘀嘀，一般优先派单给租车司机。并且一派就是连环单，除非司机累了不想接了。

对平台来说，这些司机是他们的直接利害方，并且一睁眼就背负着200块钱的“外债”，必须让这些司机吃饱，才不会给平台找事儿。

而对自食其力的私家车司机来说，就不是这么回事儿了，充其量只能算作“备胎”，如果司机两证齐全，带车加入，他们跟平台只能算是合作关系。

所以，只能等租车司机接完单后再给他们“喂饭”。对于跑了好几年的私家车司机来说，更是这样。

作为“老油子”，他们对平台的某些规则早已熟稔于心，不想接的单就想办法避开，也不会为了提高自己的服务分，一味跟乘客“装孙子”。

对平台来说，远不如新手司机好糊弄。

要“对付”他们，只能用“杀招”----减少派单，逼其退出，给新手司机腾位置。

而对滴答、一喂出行、哈啰出行这种顺风车平台来说，情况似乎有所改观了。

因为大部分的顺风车司机都是兼职，上下班以及节假日时候接个单，赚点油费，不指望着开车赚钱，所以不存在司机“吃不饱”的情况。

但是，你的营运信息、接单状况，在后台也都是清清楚楚，司机依然会被平台按标签分为“三六九等”。

并且进一步按划分的“标签”派单。

要想从屋檐下讨口饭吃，哪能不低头，所以这些网约车平台的规则，是不认也得认！