汽修师傅变软件管家？将是下一个职业风口

编译 / 马晓蕾
编辑 / 温 莎
设计 / 师瑜超
来源 / Financial Times

想象一下，你现在身处2030年，你的大众牌电动车出了一点小毛病，方向总是向右偏。

你一边吃早餐，一边用平板电脑连接到汽车的控制系统，并通过一个线上平台与远在千里之外的大众汽车技术员对话。

“果然，这是一个软件故障。”技术员通过互联网向车辆发送了一个补丁，维修就完成了。

你回想起数年前，你的上一辆汽车还是一辆汽油车，它也出现过类似的毛病，你在当地找了一个维修师傅，他拿着扳手，嘟嘟囔囔地钻进车底忙活了半个小时。

自从亨利·福特（Henry Ford）在1913年安装了第一条用于大规模整车量产的流水装配线以来，燃油车一直是工业化和全球化的主要动力。

今天，几乎所有现代经济体生产的东西都以某种形式出现在了汽车上：铜用于布线，橡胶用于轮胎，钢用于车架，硅芯片用于汽车“大脑”。

经过重新设计的电动汽车有一个显著特点——零部件减少了，汽油发动机有约2000个零件，到了电动汽车的传动系统就只剩约20个。

一大批伴随了人们一个世纪之久的汽车零部件将消失。一些新的部件，如电池和充电系统，将取代它们。

划时代的工业转型在加速，对电动汽车的需求正在激增。

零部件行业将是受影响最严重的领域之一。几十年来，德国有数百家专门生产内燃机单个零件的中小型企业，他们目前的处境十分尴尬。也有一些企业找到了新的市场，为电动传动系统和电动汽车的生产零部件。

毕竟，当汽车全面电动化，汽车制造商之间争相研发大功率发动机的竞争将不复存在，特别是当车辆实现自动驾驶以后。

因此，他们不得不在车辆的其他方面下功夫，包括在座椅设计、娱乐系统等一切能够让车辆更具吸引力的地方来进行竞争。

一些汽车制造商已经在与零部件生产商合作进行转型，削弱原本核心供应商的同时，帮助其他供应商寻找新的产品领域。

但是，汽车技术和组装的转型将为新兴市场的企业带来机遇。比亚迪就是一个典型例子，该公司利用自身在电池技术方面的优势成为了领先的电动汽车生产商。

汽车修理厂、机械师和售后人员也是变革的重点对象。零部件减少了，需要进行维修和更换的情况也相应降低。

汽车更像是带轮子的电脑，维修可能成为制造商的专有业务，对软件工程师的需求将增加。许多人可能只需要在家办公，就可以为远在千里之外的客户“修理”车辆。进一步推动线上全球化，随时随地都能工作。

对工人来说，本地充电桩的安装和维护会是一个新的突破口，但是对汽车修理厂和机械师来说，他们更可能会以一种渐进的方式感受到行业的变化，因为即使到了2030年，还会有汽油和柴油车的存在。但他们需要谨慎对待。

政府可以未雨绸缪，提前扩大培训来帮助相应的从业人员。英国政府承诺向更高技能、高薪的行业投资，但他们必须预见到“绿色”革命将在多大程度上重塑技术和产业。最重要的是，要让从业人员为新的世界最好准备，而不是只看到眼前的世界。