掀背尾门空间更大，智能互联科技安全，宝骏RC-5对比日产轩逸

说起紧凑型轿车，丰田的卡罗拉、日产的轩逸、现代的伊兰特应该是街上跑的最多的合资车型，以日产轩逸来说，就算你家里没有一台，也大概率会坐过它的网约车，其后排的舒适性和想读不错的空间真是让人难忘，总感觉花同样的钱乘坐轩逸会比卡罗拉等车型更开心。随着中国品牌汽车的崛起，在10万级市场中拥有着大量产品可以和合资的15万级车型抗衡，今天用宝骏品牌的RC-5和日产轩逸来对比，看看我们的国产车和合资车相比究竟优劣在哪。

先从外观谈起，早期我们对于很多国产车设计的印象都是“借鉴“，说不好听的也就是”抄袭“，但不可否认的是，汽车工业发展到今天很多都是靠”抄袭“而来，最近的例子就好比宝马新推出了和上一代奔驰S级首创的类似双联屏设计。连豪华品牌都在互相借鉴，对于当时处在起步期的我国汽车工业来说学习一下未尝不可。但近年来，我们的一些自主品牌汽车在设计上大有造诣，比如比亚迪的龙颜美学，长安的无边界设计，再就是宝骏的星际几何前脸，分体式大灯增加了不错的辨识度，大面积的点阵中网配合保险杠的棱角包围，整个前脸看起来很有肌肉感。

轩逸虽然也没有明显的借鉴，但日产的标志性前脸设计实在是毫无激情，新轩逸长得像是缩小版的天籁，虽然精气神提升了不少，但发动机变速箱仍是老技术，毫无新意。而轩逸经典更是保守，只是常规的三厢轿车造型，整体线条也较为慵懒，不过这样普通的车身造型会带来不错的车内空间，后备厢空间中规中矩，纵向深度不错，但高度受到了后玻璃的限制。

宝骏RC-5使用较为动感的溜背轿跑式车身设计，可以从C柱看到明显的曲线下滑，这一设计元素在同价位、同级别车型中非常少见。有着相对个性的车身线条后就使得它有一个掀背式开启的尾门，这更是同级罕见。掀背开启的尾门有两点好处，第一是肉眼可见的实用性增加，毕竟连同后风挡可以被一同打开，后备厢开口巨大，很能装。第二是掀背尾门所采用的液压杆开启结构比一般的金属连杆支撑更显档次，用料成本也更高。

聊到配置方面，轩逸经典的配置水平整体低于新轩逸，拿新轩逸来说，自适应巡航、主动刹车、倒车影像、车联网系统、OTA升级基本在高配甚至顶配车型上才有配备，此时车辆的售价也达到了15万元的级别，不过值得肯定的是，15万级别的合资车型这样的配置表现外加车内的外观设计以及全车的乘坐舒适性还是可以给到一个不错的分数，下面来看国产的宝骏RC-5。

RC-5在仅售不到6万元的入门车型上就配有整套的车联网系统，支持OTA升级，根据宝骏品牌现有的规划来看，目前RC-5正在更新最新的2.0车机系统，新的系统升级了人性化的主动关怀，同时对车机的界面进行了调整，使用起来更方便，能够实现手机APP无线投屏的功能，远程控制等更是不在话下。到了高配车型，RC-5拥有全面的辅助驾驶功能，包括0-150km/h的全速域自适应巡航、360°全景影像、车道居中保持等诸多功能，日常开车在路况良好且驾驶员精力基本集中在路面的状态下，可以很好的为驾驶员分忧，这些配置全落地也仅需要10万出头。

二者的动力对比上，同价位的车型来说，十万左右的轩逸全系使用1.6L自然吸气发动机，仅有122马力，而宝骏RC-5可以买到1.5T发动机车型，147马力。变速箱同样是CVT变速箱的情况下，自然是RC-5的动力响应要更好，满载也更加从容。不过轩逸的优势在于这套动力总成真的非常稳定耐用，使用时间长久问题不大。

综合来看，国产的宝骏RC-5在配置和动力方面优势较大，究其原因还是因为它国产的身份以及很有竞争力的价格。而轩逸当然不是一台不好的车，毕竟每月的高销量数据不会说谎，它主要会被网约车行业、追求稳定的家庭所看重，极其稳定的动力总成代表它保养便宜、油耗低，而后排的大沙发能让每个坐过它的人都赞不绝口。所以，想体验同价位中相对较为顶尖的车机科技互联及辅助驾驶功能和更潮流的造型、掀背式开启的后备厢，10万元出头的高配RC-5帮你搞定。