雨中激战 又滑又刺激—SWM滑胎训练营上海站

无论是从早年鑫源“X系列”的越野车；到后期的400、440复古系列；到魔术师越野攀爬系列；再到现在的SWM品牌，甚至于当年的“鑫源杯”越野锦标赛超越国家越野锦标赛的势头，所以鑫源一直以来给我的印象就是“敢为他人之不敢为！”。

2015年，鑫源全资收购了SWM品牌，后通过CKD的形式引入，在今年五月份的北京摩展上，鑫源算是正式地把SWM（斯威）这个品牌，或是说，同时也把滑胎车这个细分车型推到了国内消费者的面前，并且是可正规上牌的滑胎车，这也是开了国内滑胎车型的先河！

SRC滑胎训练营上海站

滑胎车或是说滑胎运动，在国内一直以来都非常小众，SM150及SM500的推出让不少消费者感到新奇并且有兴趣，但是因为先前并未接触过该类车型，所以会犹豫不决，就拿我自己来说，当时我见到SWM几款车型时，同时感觉到新奇和胆怯，新奇是因为没有真正意义上的骑过滑胎车，对于未知的好奇；胆怯是因为，无论是SM150还是SM500的座高都超过我的腰了！对于我这个号称“身高不到一米八实际168”的人来说，压力山大啊！

为了推动SWM品牌及滑胎运动的发展，SWM开始陆续在全国组织大范围的SRC滑胎训练营，让大家零距离接触！自从北京开始，到南京，再到这次的上海，SWM摩托到现在是开展到了第三站的SRC活动,当然后续第四五六等站也都在来的路上了！后续想要参加的朋友可以关注SWM公众号，或是持续关注摩托财智本号啦！

体验前培训

相较于普通公路车骑行来说，滑胎车对于驾驶者的技术要求更高，需要丰富的驾驶经验外，最好还能有一定的越野车驾驶经验，这样才能较快的适应滑胎或是做出滑胎动作，所以在我们正式上场体验之前，超导孙童为我们详细解释了滑胎车的玩法以及如何让车“滑起来”，我简单总结了一下就是—轻捏前刹转移重心，捏住离合连退两档，果断丢离合开始滑动，全程带后刹控制车身姿态！切记不能在滑动状态开油，否则就是HIGH SIDE。

就在大家纷纷大呼：“学废了学废了”，跃跃欲试之时，超导又补充了一句：“当然要让车子滑起来的前提是车速要达到一百一二，不然如果你入弯前五六十码进行上述的滑胎操作，连降两档之后车速就到了二三十了，还滑什么？直接靠边停车就好了！”，此话一出，本想略微尝试一下滑胎的我只能老老实实，毕竟让我一百多码的车速连降两档后果断丢掉离合，我还是跨不过心理那道坎的！

滑胎并不是你一两分钟就能学会的，需要大量的系统化的学习，所以超导孙童与其说是教导，准确的来说更多的是劝导，让我们详细了解滑胎操作之后不要盲目操作，毕竟只有保障安全的前提下，才能真正的玩的开心！

赛道体验

穿好装备，正式开启本次赛道体验！本次SWM官方提供7台车让我们体验，有SM150也有SM500，作为滑胎小白的我肯定是选择入门级的SM150了，虽说是入门级，但座高也达到了885mm，除了停车和起步会费点劲以外，正常骑行并无问题，而且这台车整备质量仅为132kg，单脚停车不会有太大压力。

SM150是一台入门级的滑胎车，在我看来，这台车是给那些有一定驾驶经验的，但是对于滑胎是小白的车友准备的，而不是给纯纯没接触过摩托车的小白准备的，当然如果你胆子大的话，那也不妨试试，因为这车真的太有趣了！

作为一台纯粹的滑胎车，SM150并没有那些花里胡哨的配置，就是硬核！前法斯特倒置减震，后中央避震带有多连杆结构，前后减震行程都超长！

发动机方面则是一台单缸水冷发动机，最大功率11.5Kw/10500转，最大扭矩12.5N.m/7500转，这是一台偏高转的发动机，所以这台车骑起来一定要舍得给油，最好挡挡转速爆表那才能体会到乐趣所在。

因为滑胎其实就是在失控与不失控的边缘疯狂试探，所以除了对驾驶者的技术有较高要求以外，强大的心理素质同样重要，对于我这种只有公路车驾驶经验的人来说，还是不“滑”为妙，上赛道后我就以正常驾驶公路车的姿态驾驶SM150，发现并无问题，甚至这台车的容错率会比公路车更高！无论是正压、反压、滑胎，甚至你想侧挂磨个膝都没问题，较窄的轮胎带来了极为灵活的操控性，在场地内犹如小钢炮一般存在。

SM150及SM500原厂配备的滕森高抓胎给好评，干地我们都没有热胎，直接上场也没有出现明显抓地力不足的情况，更值得表扬的是这套胎在湿地的表现，后半段赛道下起大雨，地面已经积了一层水的情况下，大家依然大倾角过弯，轮胎也没有丝毫拖后腿。

对于其它例如驾驶舒适性，震动，油箱续航等这些问题都不是这台车该考虑的，我只能说，这台车真的是太好玩了，好玩到我骑上这台车之后完全不会想到这些问题，只会想着下一个弯道我该怎么过！

虽说场地内下起了大雨，但也没有浇灭大家的热情，一场机车少年与鳄鱼的雨中大战更是将本场活动推向高潮！大家纷纷冒雨站到场边为两位选手加油，作为本场地最快纪录保持者的机车少年驾驶SM150,鳄鱼驾驶SM500紧随其后，上演了一场精彩程度不亚于MOTOGP的追逐赛，不过受限于场地较小的关系，SM500在这个场地中甚至挂不上三挡，丝毫不占优势，后期的暴雨更是削弱了SM500的动力优势（湿地出弯不能开大油门），反而SM150小钢炮在这样的场地上显得游刃有余。

在我骑SM150跑完三节之后，我逐渐适应了滑胎车的骑行风格，胆子也变大了，就体验了一节SM500，相较于SM150，这台车更加纯粹，也更硬核，你问我有多硬核？前大灯是橡胶软连接的，可以快拆！一二档给油就翘，座高910mm，你说硬不硬？

而且现款的SM500为了符合国内的环保法规，对动力进行了重新标定，限定在了23.5Kw，如果解限之后，这台怪兽更是可以达到60匹马力；虽然SM500是由先前的越野版车型改良而来，但是换装了公路胎之后，对减震也进行了重新调校，使其更适合公路滑胎的骑行风格。

搭载了了BREMBO刹车系统，并且匹配了ABS，作为一台滑胎车型，那ABS必然具备可关闭功能。

静态下，910mm的座高让我只能“挂”在车上，但是动态下，高座高带来的高离地间隙也给这辆车带来了很高的弯道极限，深不可测的那种！

SM500给我最直接的感受就是暴躁！暴躁的501发动机，就算动力被限制的情况下，一二档只要你敢给油，车头就往天上走，对于我这种滑胎小白来说就真的是车比人凶了！而且它146kg的整备质量也很容易让你“轻敌”！

体验之后，SWM的车就如同它的口号“FREE YOUE SOUL”一般，滑胎带给你的快来也是其他车不可比拟的，希望SWM能在以后给我们带来更好玩的车，也希望滑胎运动能在国内发展起来！