前卫科幻的公升级运动巡航RA9、RX850、RE5等赛科龙摩博会下饺子

重庆摩博会对于赛科龙来说就是主场作战，那自然是不能被别家比下去，不仅展台比别人更大，亮相的新车也是犹如下饺子一般比别人多得多，不过也停留在亮相阶段，具体何时能够量产上市及售价几何目前还不得知晓，还是得等官方的消息啦。

RA9

作为赛科龙现阶段旗下最大排量的车，这台车的造型褪去了常见巡航车型保守的形象，变得前卫且科幻，一经亮相便是惊艳四座的存在。

时髦的单摇臂搭配240的超宽后胎，异常吸睛，后座与排气管融为一体，让你的“挡泥板”自带座椅加热功能！无惧严寒！

油箱容积为22L，座垫部分一直延伸到油箱上，就是这个座垫造型可能对驾驶者不是特别友好！

侧置避震及底置排气强调了车型的运动特性。

钢管加铝合金组合式的车架形式也是首次出现在赛科龙的车上。

发动机方面则是一台实际排量为987cc的V型双缸水冷发动机，官方宣称最大功率达到了83.3Kw出现在9500转，最大扭矩98N.m出现在7500转，实车来看，这台车的完成度是比较高的，就看赛科龙什么时候能正式发布这台车，不知道在售价方面能否给我们一个惊喜，一起期待吧！

RE5

RE5采用和RE3类似的外观风格，是一种英伦复古范，发动机为一台550双缸水冷八气门发动机，最大功率42kW@8500rpm，最大扭矩50N·m@7000rpm。

现阶段已知的配置有滑动离合、西互制动、博世双通道ABS、真空辐条轮、倒置前减震等。油箱容积19L，座高795mm，整备质量203kg。

RC3S

如今国内小排量仿赛领域的竞争进入了白热化的阶段，赛科龙嗅觉明锐，推出比小排量跑车排量稍大一些的RC3S,搭载了TC401并列双缸水冷发动机，最大功率31.5kW@9500rpm，最大扭矩34N·m@8000rpm，

配置不俗，配备博世双通道ABS、倒置前减、前双后单碟刹，油箱容积为15L。整车造型也并不落伍，外观犀利，看起来极具攻击性，整备质量为187KG。

RX850

定位于豪华休旅车的赛科龙RX850，外观与先前发布的RX6保持高度一致，以至于我一开始都没认出来这是RX850，这个外观是由意大利Ricardo团队操刀；

车辆的主体配置也与RX6一致，滑动离合、双通道ABS、行车记录仪、TFT液晶仪表、日信卡钳、可调减震等。这台车与RX6最大的不同就是发动机部分，搭载了由赛科龙与诺顿共同研发的并列双缸水冷发动机，最大功率72Kw/8500转，最大扭矩80N.m/7000转。

RX6

旗舰级多功能休旅RX6，由中、英、意三国联合设计、强强联手，是中国首款以欧洲标准、欧洲设计、中国智造的公路旅行车。RX6以精致豪华的设计、澎湃的动力、先进的智能交互为广大骑行爱好者打造顶级奢华骑行体验，带来极致豪华与极致骑趣的完美融合。

RX6整车设计，源自意大利Ricardo设计团队倾力打造，纯正欧洲运动美学设计。由英国Norton、Ricardo和宗申联合开发的双缸水冷八气门ND650发动机，总体设计来自于1200ccV4发动机，性能堪比国际一流品牌，最大功率52kw/8500rpm（70.7马力），最大扭矩62N.m/7000rpm。

高强度钻石锰钢车架、FCC滑动式离合器、KYB前后减震、博世电喷、博世ABS、日清碟刹、电动风档等豪华配置，造就极致驾驭乐趣。

BCM，车规级智能车身管理平台，集成PKE、TPMS、IMMO、车身控制管理系统。以及PKE无钥匙启动、6.75寸多功能TFT仪表、胎压检测仪等科技配置，诠释前所未有的智能交互体验。

RX3S MAX

作为国产休旅车的代表之作，RX3S MAX搭载赛科龙专属401cc的双缸八气门水冷TC400发动机；

钢管编织车架，满足多路况、远途骑行需求；可调减震+多连杆后悬挂，减震效果更理想；更专业的休旅车轮系，前19寸后17寸（全系），满足多路况选择，骑行品质大幅提升；

新款高位消音器，无惧涉水路段；高、低座高可选，更适合中国人的休旅需求；

可关闭ABS，非铺装路面可玩性更强。RX3S采用TFT全彩液晶仪表，及条轮真空胎。不仅继承了RX家族产品优良的通过性能、人机工程，还增强了铺装路面的驾乘表现，让休旅车的全路况性能得以更好的展现。

同时还有新亮相的ADV踏板RT2。

豪华大踏板RT3S，搭载水冷四气门SV300发动机的RT3S。

RE2，搭载水冷四气门250发动机，配备滑动离合、ABS。同时展出的还有多款升级车型，以及刚上市不久的赛科龙车型。

宗申潮系车型

250R

250R采用纯正的运动设计，车身线条精劲有度，车体覆盖件型面饱满，带来更强的运动感。PR250油冷发动机，强劲的低扭爆发力带来超凡的加速感。另外，双通道ABS、运动轮胎等高性能配置，满足了年轻消费者对于人生第一辆250街车的无限期待。

G250E

G250R