让开发更高效、成本更可控、品质更可靠—两轮产业联盟正式启动

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4.5亿，这是保守估计的中国目前两轮车（不含自行车，全文同）的总保有量，其中两轮摩托车保有量超9000万辆，并且两轮摩托车销量已经走过谷底，进入反弹期，仅2020年注册登记摩托车量就比2019年增长43%。显然，中国整个两轮车产业是一个无比庞大的产业，有超过10万家以上的零部件、整车厂商以及开发设计公司，也有数百个的摩托车、电动车品牌。

行业过度竞争的困境

数量众多的摩托车、电动车品牌，以及数量庞大的两轮车供应链，让整个两轮车行业有相对充分的竞争。但也正因为有数量庞大的供应链，必然是质量水准参差不齐，价格规模差异大，让整车厂选择配套商时非常困难，不知道选哪家好，就算选择了，也容易产生很多不信任，比如不信任供应商的产品一致性、品质、交货期等。反过来，面对数量众多的摩托车、电动车品牌，实力差异巨大，供应商对整车厂也充满疑虑，比如账期能否按时兑付，要不要现款现货，是否应该深度合作，是否应该先行承担零部件开发成本？

就算一个供应商与一个整车厂商进入合作阶段了，也会存在这样、那样的合作壁垒，比如双方互信的建立需要时间，合作程序的复杂，每个企业的自我风控程序也会让合作复杂化。

有没有一个平台或机构，能够打通整个供应链体系，建立一个互信、高效、可靠的全供应链桥梁，大幅缓解甚至解决上述的合作困境呢？于是，两轮产业联盟应运而生，于9月17日，第19届重庆摩博会期间正式成立。

首届两轮产业联盟汇聚产业精华

首届两轮产业联盟成员，有汇聚了两轮产业各个细分领域的佼佼者，可以说是两轮车产业的精华，它们分别是新型标牌引领者-星焰、电机领域引导者-全顺、两轮车鞍座铁件领域领先品牌-竞帆、两轮塑件高新技术佼佼者-誉隆、中国专业动力制造品牌-汉擎、中国锂电池科创板上市企业-博力威、中国铝合金铸造领先品牌-力邦、车灯领域引领企业-永光、机车部件领导者-南粤、中国两轮领域领先的设计研发机构-创呈。

当然这只是两轮产业联盟初次成立，联盟成员数量还只有10家，但我们必须看到这个联盟成员个个实力非凡，无不是各领域的顶级代表，这也正印证了本文开篇所言，整车厂商只要找到两轮产业联盟合作，就自然找到了一批优质的供应商。在这个优质名单里选择供应商，就不用担心产品质量、交货期等各种问题，迅速降低了交易成本和时间，提升了双方互信的基础。相信不远的未来，这个产业联盟的成员数量，将以几何倍数扩大，涵盖两轮车全产业链，每个成员都是各细分零部件领域排名前列的佼佼者。

两轮产业联盟为产业发展而搭建

两轮产业联盟融合制造生产、供应链、研发设计三位一体式的“产供研”创新极核，旨在解决两轮产业现存的如渠道瓶颈、信任门槛、合作束缚、风控薄弱等多种问题，形成平台建构、业务导流、标准定义、群策群力等大格局、规模化的优势，是为两轮车产业更好的发展而搭建，对内甄别、吸纳全行业优质的零部件供应商、工业设计公司、两轮车技术研发公司，对外承接优质的或有潜力的摩托车电动车企业，进行广泛合作。

两轮产业联盟的成立及其推广的合作模式，对整个产业至少有三大利好。

第一、让新车品质更可靠

众所周知，80%以上的两轮车质量问题都是源自参差不齐的零部件质量，选择两轮产业联盟成员的零部件体系，就等于选择了各零部件领域的顶尖供应商，可以最大限度提升产品品质。就以摩托车行业为例，很多不错的新品，就是毁于上市初期的产品质量不稳定上，这其中大部分原因是零部件质量问题造成的。

第二、让两轮车开发更高效更简单

这也是两轮产业联盟成立的初衷，整车企业只要找到两轮产业联盟，就一下子实现了从产品工业设计，到工程样车的零部件开发，最后到量产车的主要（或全部）零部件优质供应商的选择，全面一条龙服务，让整车开发更简单、更高效，大大缩短开发周期。比如你要做一个新品的工程样车，需要小批量制造一些全新的零部件，小零部件企业可能做不了或做不好，没有深入合作的大零部件企业也不可能为你做这极少量的工程样件，除非你能出高价。

试想，如果没有产业联盟的支持，创呈工业要把XCELL这种带可变骑姿、氢动力、智能主动安全等诸多黑科技的新奇概念车，从创意图纸变成工程实车，要多耗费多少的时间和成本？而对竞争激烈的两轮车市场，更快的新车投放、更稳定一些的质量，往往具有决定性的意义。

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第三、让两轮车开发成本更可控

如上文，如果新品开发的各工程样件，都是出高价制造或开发，那势必会大幅增加整车企业的新车开发成本，这对竞争如此激烈的两轮车市场，显然是不利的。两轮产业联盟就是搭建供应链体系与整车厂商的互信、快捷合作的桥梁，在这样的“桥梁”上合作，整车企业就能以合理的成本开发自己想要的各种全新零部件，实现新品开发成本的可控。而对整车企业的新品开发而言，成本可控比成本低廉更重要，不是吗？

我们可以想象下，两轮产业联盟真正壮大后，涵盖两轮产业主要零部件体系时，那个时候一个整车企业想要开发一款车，只要提交一份大概的车型开发方向，然后产业联盟中的咨询公司启动市场调研得到详细的产品开发计划，设计公司做出效果草图，整车企业确认草图后，任务分解到各个零部件公司，然后就是快速成型外观件、定制对应零部件，可能几个月后一台你想要的工程样车就做出来了，让产品开发变得更简单更高效，成本更可控。

而联盟内的零部件企业，也不需要为争夺市场而过度竞争，拼命压低价格，或延长账期，可以有更多的精力和资源提升零部件质量和品牌，打造一批国产的名牌零部件，比如目前摩托车减震、刹车言必称KYB、日信、Brembo，反过来凡是整车企业没有声明品牌的零部件，就一定是某国产零部件，因为整车企业不好意思把这个零部件品牌打在新车介绍文案里，怕拉低品牌溢价。

从长远来看，两轮产业联盟对培育国产名牌零部件有着重要作用，两轮产业联盟的正式启动，标志着中国两轮的市场模式进入全新纪元，也象征着联盟成员对两轮产业当下的思考与助力，未来的中国两轮车产业需要名牌的整车品牌，也需要名牌零部件品牌，两轮产业联盟任重而道远。