寅哥买坦克300后悔吗？丨寅哥么么答

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往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1 ：如果有重新选择的机会，寅哥会选择城市版坦克300吗？| 00:23-03:47

Q2 ：通用都发布了全新1.5T四缸机，为什么日产奇骏还要用三缸？| 03:48-04:44

Q3 ：听说新奇骏各方面表现都不错，寅哥认为这种只有三缸是短板的车，会热销吗？| 04:45-05:59

Q4 ：同样14万落地，秦PLUS DM-i和哈弗H6谁更适合家用？| 06:00-07:29

Q5 ：长城的DHT混动，和比亚迪的DM-i同时发布，为什么现在还没有装车上市？| 07:30-10:45

Q1：如果有重新选择的机会，寅哥会选择城市版坦克300吗？

根据我的需求来说，不会选择城市版。当初买坦克300是因为北京政策缘故，这个指标落地之后就不能再换车了（卖二手或者报废都会让指标无法更新），所以考虑到10-15年的使用时间，分时的越野版更适合以后改装或者真的有重度一些的越野需求。

而公路版的限滑主要靠ESC标定，适时四驱系统很可能在铺装路面上提升相对有限，所以分时四驱平时后驱开问题也不大。稍微眼馋一点的其实是毫米波雷达带来的主动防碰撞，越野版是基于单摄像头的，没给开放类似功能（说是为了越野时候不误触发，但至少基于摄像头给个报警总行吧），至于NVH方面除了120km/h巡航的风噪都比较满意了。

之前也聊过，我同样对HEV版的坦克300完全不感兴趣，总结一句还是根据需要，越简单越好，越野版还比城市版价格低呢……

Q2：通用都发布了全新1.5T四缸机，为什么日产奇骏还要用三缸？

厂家研发三缸是几年前开始的趋势，既然已经投入资金了，最终成品出来总不能说不用就不用，否则还得拿老发动机去顶显然是不行的，而且新发动机才能更好的通过排放法规测试……

通用是3缸做得早，动作快，但市场碰壁之后只能再转回4缸。其实3缸很多现在做得好的，比如领克的，NVH都是可以接受的。未来随着HEV系统的普及，3缸的低转速振动的弊端可以完美被电机协作的方式解决。

Q3：听说新奇骏各方面表现都不错，寅哥认为这种只有三缸是短板的车，会热销吗？

我最近找个机会去试驾看看吧，确实没开过…… 除去3缸这个问题之外，这台1.5T参数是非常好的，而且VC-Turbo技术在天籁上领教过，是真的对细微平顺性体验很有帮助。或者说日产的很多车型，包括混动机械增压的楼兰，都是努力再现大排量自吸的细腻感受的。

包括车体结构、各方面配置升级，全新奇骏的基础功提升很多。至于热销与否，现在的主要问题在于奇骏这个市场竞争非常非常激烈，自主SUV崛起、双田混动争霸，确实存在一个可能性——莫须有的“3缸原罪”，让用户来不及体验到新奇骏的好处就已经转向其他车型了。

Q4：同样14万落地，秦PLUS DM-i和哈弗H6谁更适合家用？喜欢秦的混动平顺性和油耗，但是家人又担心混动系统后期的维护成本

我记得秦PLUS DM-i是终身三电质保的，只要非营运车辆，一年不超过3万公里就可以，一般家用应该是符合条件的。当然条例中有一点“电池电量自然衰减”不算，我的理解可能是电池容量只要在70%以上就不会更换，但电池衰减太厉害报故障码肯定是要负责的。

而且因为电池容量大、又不像纯电动车经常要满充满放，理论上电池寿命是没什么问题的。如果不需要SUV的离地通过性，秦PLUS DM-i的油耗、加速、平顺性优势实在都太大了，可能就是订车要等太久是个硬伤。

Q5：长城的DHT混动，和比亚迪的DM-i同时发布，为什么现在还没有装车上市？

实装的第一款车型，WEY玛奇朵刚刚试完，应该马上就要上市了。长城这边动作慢于比亚迪也很正常，毕竟这是比亚迪擅长的领域。对整个DHT系统的详细解析应该在周一视频就上线了，大家可以提前观看~